Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

В период Второй мировой «Форд» собирал также танки «Шерман» (Sherman), танкетки, гусеничные тягачи и бомбардировщики В24.

В послевоенное время концерн «Форд» отошел от изготовления военной продукции, хотя в конце 40-х гг. для американских оккупационных войск в Западной Европе поставлял армейские варианты своих серийных грузовиков F5 и F6. Помня о крупном провале,постигшим его с первым джипом, в 1951 г. «форд» немедленно откликнулся на предложение командования сухопутных войск США разработать новый 1/2-тонный «военный многоцелевой тактический грузовик» (Military Utility Tactical Truck, MUTT).

Форд М151А1, 4X4,1965 г.

«Форд М151А1С» (4X4) с безоткатным орудием, 1967 г.

Форд М151А2, 4X4,1972 г.

Форд ХМ408, 6X6,1958 г.

Форд ХМ384, 8X8,1956 г.

He имея на этот раз практически никакой конкуренции, в 1952 г. «Форд» изготовил первый образец, а в 1954-56 гг. еще несколько опытных машин ХМ151 с разными открытыми 4-местными кузовами. После долгих испытаний в 1959 г. последний вариант ХМ151Е2 с несущим стальным основанием и алюминиевым кузовом был выбран для серийного производства, начавшегося со следующего года. Новый стандартный джип М151 получил название «Матт» (Mutt), но оно так и не привилось. При весовых параметрах, близких к серии МВ/М38А1, он был более приземистым, имел колесную базу 2159 мм и увеличенные габаритные размеры. На нем использовали 4-цилиндровые бензиновые двигатели «Конти-нентал» (Continental) или «Геркулес» (Hercules) рабочим объемом 2,3 и 2,5 л мощностью 60 и 50 л.с. соответственно, синхронизированную 4-ступенчатую коробку передач, гипоидные главные передачи, барабанные тормоза с гидроприводом, независимую пружинную подвеску всех колес с гидроамортизаторами и дисковые колеса с шинами размером 7.00-16.

Автомобиль полной массой 1535 кг развивал максимальную скорость 106 км/ч. Его задняя подвеска на качающихся А-образных рычагах оказалась самым слабым местом, поэтому две модернизации этого узла стали поводом для запуска в производство в 1964 и 1970 гг. новых модификаций М151А1 и М151А2, причем последняя внешне отличалась габаритными фонарями, встроенными в выемки передних крыльев, и цельным лобовым стеклом. Помимо «форда» выпуском джипов М151 занимались компании «Кайзер Джип» (Kaiser Jeep) и «АМ Дженерал» (AM General). На базе М151 выпускали штабные машины М107 и М108 и санитарные М718 с удлиненными кузовами, а на шасси М151А1С монтировалось 106-мм безоткатное орудие. Джип служил также для установки различных пулеметов и противотанковых ракет, на нем испытывали комплекты для преодоления водных преград, четырехгусеничный движитель «Уна-Трэк» (Una-Track) и 75-сильный газотурбинный мотор «Уильяме» (Williams). В 1956-59 гг. было построено несколько экспериментальных джипов ХМ408 (6х6) и ХМ384 (8x8) с алюминиевыми кузовами и плавающий вариант с водоизмещающим кузовом. До 1978 г. все изготовители собрали свыше 150 тыс. машин серии М151. Последний джип модели М151А2 в 1988 г. для Пакистана собрала компания «АМ Дженерал»

Форд ХМ434Е2, 6X6,1959 г.

Форд F600, 4X4,1973 г.

Пусковой комплекс на шасси «Форд М757», 8X8,1964 г.

Форд F350SD/SPV, 4X4, 2004 г.

В 1957 г. военное ведомство США объявило конкурс на гамму бескапотных авиатрэнс-портабельных плавающих тактических грузовиков с полезной нагрузкой 2-5 т. «Форд» совместно с компаниями РИО (REO) и «Джи-Эм-Си» (GMC) принял в нем активное участие, построив в 1959-60 гг. опытные образцы ХМ434Е2 (6x6) и ХМ453Е2 (8x8) грузоподъемностью 3,5 и 5 т, имевшие собственную массу 4830 и 5630 кг соответственно. Они получили алюминиевые кабины и кузова на 10~16 солдат, многотопливный двигатель «Форд» V8 (8,75 л, 195 л.с), 2-дисковое сцепление, 6-ступенчатую коробку передач и балансирную рессорную подвеску. По результатам их испытаний был создан 5-тонный вариант ХМ656 (8x8), рекомендованный к производству. Он оснащался многотопливным двигателем «Кон-тинентал LDS-465-2» с турбонаддувом (7,8 л, 210 л.с), автоматической 6-ступенча-той коробкой, гидроусилителем рулевого механизма, развивал скорость на шоссе 80 км/ч и по воде за счет вращения колес – 2,5 км/ч. С 1964 г. его выпускали как шасси М656 для командного пункта управления баллистическими ракетами «Першинг-1А» (Pershing), седельный тягач М757 для буксировки пусковой установки и фургон связи М791. Эти машины оказались слишком дорогими, и вскоре их изготовление было прекращено.