Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

Впоследствии он превратился в одного из важнейших поставщиков военной автотехники для Советских вооруженных сил и Российской армии. Строительство автомоторного завода в Миассе началось в декабре 1941 г. с монтажом оборудования, эвакуированного с московского автозавода имени И. В. Сталина (ЗИС). Весной 1942 г. он начал выпускать двигатели и коробки передач. 8 июля 1944 г. уральский филиал ЗИСа, получивший название УралЗИС, приступил к сборке 3-тонных грузовиков военного образца с условным индексом ЗИС-5В, известных как «УралЗИС-5В». Это были упрощенные машины с 6-цилиндровым 5,56-литровым двигателем мощностью 76 л.с. и 4-ступенчатой коробкой передач, деревянной кабиной, прямоугольными сварными крыльями, бортовой платформой с задним откидным бортом, одной левой фарой и без передних тормозов.

Улучшенной грузовик «УралЗИС-5М» с 86-сильным мотором выпускался до 1956 г., а его серьезная модернизация привела к выпуску модели «УралЗИС-355». Все эти машины традиционно поставлялись в Советскую армию. В отличие от них выпускавшийся с 1958 г. грузовик «УралЗИС-355М» с обновленной внешностью предназначался для работы в сельском хозяйстве, но в процессе работы над ним был создан опытный вариант «УралЗИС-381» (4x4), прошедший цикл военных испытаний.

Урал-375. 6X6,1961 г.

Система залпового огня БМ-21 «Град» на шасси «Урал-375Д»

Шасси «Урал-375А» с кузовом К-375, 6X6,1968 г.

Во второй половине 50-х гг. настоятельно встал вопрос об организации выпуска в Миассе принципиально нового многоцелевого 3-осного автомобиля повышенной проходимости грузоподъемностью 4~5 т. Использовать его планировалось прежде всего в военных целях. В 1953 г. по заказу Министерства обороны СССР его разработкой начал заниматься московский Научно-исследовательский автомоторный институт (НАМИ). Через три года там появился 5-тонный грузовик НАМИ-020 (6х6) с опытным 180-сильным бензиновым двигателем V8, гидроусилителем рулевого механизма, всеми односкатными колесами и централизованной системой регулирования давления в шинах на ходу. После испытаний его рекомендовали к. серийному производству, которое предполагалось развернуть в Миассе, где под руководством главного конструктора С. А. Курова грузовик был доработан в соответствии с результатами испытаний и требованиями военных заказчиков.

В мае 1958 г появился первый опытный образец «УралЗИС-НАМИ-375», получивший новые переднюю облицовку и рулевой механизм, иную систему привода передних колес, усиленную раму, унифицированные редукторы главных передач, лебедку и кабину, аналогичную кабине грузовика ЗИЛ-131. Очередные испытания и доработки привели к созданию летом 1959 г. второго образца «Урал-375Т» с собственной 3-местной кабиной с брезентовым верхом и плоскими откидными лобовыми стеклами. Осенью 1960 г. в цехах опытного производства были собраны первые грузовики «Урал-375». Серийный выпуск начался 31 января 1961 г. на реконструированном предприятии, переименованном к тому времени в Ураль ский автомобильный завод (УралАЗ).

На долгие годы «Урал-375» (6х6) стал основным многоцелевым 5-тонным грузовиком Советской армии, выпуск которого в модернизированных исполнениях продолжается до сих пор. Его наиболее перспективными конструктивными особенностями в свое время считались новая концепция трансмиссии с постоянным приводом всех колес с использованием в переднем приводе более надежных дисковых шарниров равных угловых скоростей, средним мостом проходного типа и несимметричным межосевым блокируемым дифференциалом.

На нем устанавливали верхнеклапанный карбюраторный двигатель ЗИЛ-375 V8 (6962 см3, 180 л.с.) с алюминиевыми головками блока и поршнями, сухое 2-дисковое сцепление, механическую 5-ступенчатую коробку передач и 2-ступенчатую раздаточную, подвеску на полуэллиптических рессорах, барабанные тормоза с гидропневматическим приводом и односкатные колеса с регулируемым давлением в шинах (0,5-3,2 кгс/см2).

Цельнометаллическая грузовая платформа с задним откидным бортом снабжалась тентом и съемными скамьями. В1964 г. начался выпуск наиболее известного варианта «Урал-375Д» с цельнометаллической кабиной и седельного тягача «375С» для буксировки полуприцепов массой 19,5 т. В 1966 г. к ним присоединилось многоцелевое шасси «Урал-375А» для установки кузовов-фургонов. Параллельно выпускали военное шасси «375Е» с удлиненной рамой, тропический вариант «375Ю» и северный «375К» для работы при температурах до -60 °С. При оборудовании 7-тонной лебедкой заднего расположения грузоподъемность автомобилей серии «375» составляла 4,5 т. «Уралы» имели полную массу 13,3 т, развивали максимальную скорость 75 км/ч, могли буксировать прицепы и орудия массой до 10 т и расходовали в среднем 46~48 л бензина на 100 км.