Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

Машины третьей серии предназначались для поставок по ленд-лизу и предлагались с правым или левым расположением органов управления. Четвертая серия со 133-сильным двигателем «Континентал 22R» комплектовалась усиленными мостами и удлиненным краном с «гуськом». В 1942 г. был изготовлен единственный бронированный эвакуатор М1Е1. В 1943-45 гг. фирма выпускала свой самый известный вариант М1А1 с открытой кабиной. От предшественников эта машина пятой серии отличалась простой облицовкой, широкой плоской решеткой радиатора, мощным V-образным бампером-толкателем, новым 6-тонным краном с приводом от трансмиссии, способным подтягивать по земле грузы массой до 7,3 т, и установленными по бокам рабочей платформы запасными колесами. В 1943 г. появился длинно-базный 226-сильный бронированный вариант М1В, весивший 20,5 т, на 7 т больше базовой машины. Автомобили развивали скорость 72 км/ч и расходовали до 95 л бензина на 100 км.

Одновременно эти эвакуаторы изготовляла фирма «Кенуорт» (Kenworth), а на долю «Уорд ЛаФранс» пришелся выпуск 4925 машин. В 1942~44 гг. она собрала также 589 армейских грузовиков «Уайт-666» (White), шасси которых под индексом F666 использовались для пожарных машин.

Крупные военные заказы позволили фирме достаточно благополучно существовать в первые послевоенные годы, но уже в конце 40-х гг. она оказалась в кризисном состоянии. К этому времени единственной военной продукцией остались 6-тонные седельные тягачи 6x6 для перевозки мостовых секций. В начале 60-х гг компания «Уорд ЛаФранс» поставляла в армию свои стандартные седельные тягачи D450T (6x4) с 336-сильным дизелем. Еще в начале 50-х гг. она начала переход на выпуск мощных пожарных автомобилей, полноприводные варианты которых служили в охране крупных военных аэродромов и портов. К этому времени относится выпуск бескапотных военных пожарных машин CW750, МВ-5 и YDXP-2 (4x4) с бензиновыми двигателями (200-240 л.с), 5-ступенчатыми коробками передач и закрытыми кузовами с насосами, за пасом воды, пенообразователя и шлангов.

Уорд ЛаФранс МВ-5. 4X4,1955 г.

Уорд ЛаФранс M746, 8X8,1973 г.

В 60-е гг. к ним добавились низкопрофильные аэродромные тягачи МВ-2 (4x4) с 200-сильным дизелем, автоматической коробкой передач, всеми управляемыми колесами и двумя кабинами. В середине 60-х гг. в соответствии с требованиями командования сухопутных сил США компания «Уорд ЛаФранс» начала разработку перспективного тягача НЕТ (Heavy Equipment Transporter) для перевозки танков МТВ-70. Эта попытка сразу же оказалась неудачной: коммерческий седельный тягач D650T (6x4) на первом же этапе был отвергнут комиссией.

В конкурсе приняло участие также военное отделение концерна «Крайслер» (Chrysler), построившее в 1968 г прототип бескапотного тягача ХМ746 (8x8) для работы с 60-тонным полуприцепом ХМ747. В начале 70-х гг. заказ на изготовление доработанных тягачей М746 был выдан компании «Уорд ЛаФранс». В 1972-73 гг. она выпустила 120 машин, в основном для американских частей в Западной Европе и вооруженных сил НАТО, а в 1978 г. – еще 68 для Марокко Тягач оснащался двухтактным двигателем «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V12 с турбонаддувом (14,0 л, 600 л.с), гидромеханической 5-ступенчатой коробкой передач «Твин Диск» (Twin Disc), одноступенчатой раздаточной, рессорной подвеской ведущих мостов «Рокуэлл» (Rockwell), широкопрофильными односкатными колесами с 22,5-дюймовыми шинами, 3-местной цельнометаллической кабиной и двумя лебедками «Пасифик» (Pacific) с тяговым усилием по 15 тс Низкорамные 4-осные полуприцепы М747 с регулируемой гидропневматической подвеской всех колес собирала компания КОНДЭК (CONDEC). Автопоезд полной массой около 100 т имел длину 18,5 м и мог двигаться по шоссе со скоростью 60 км/ч. В последующее время единственной продукцией компании «Уорд ЛаФранс» являлись пожарные автомобили.

(UralZIS/Ural)

Миасс СССР/Россия 1944-

Во время Великой Отечественной войны провинциальный уральский город Миасс стал одним из крупнейших советских центров по изготовлению грузовых автомобилей, поступавших прежде всего в Красную армию.

УралЗИС-355,1956 г.

УралЗИС-381, 4X4,1957 г.