Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

Уолтер СВ3000, 4X4,1979 г.

В 20~30-е гг. компания «Уолтер» выпускала коммерческие полноприводные шасси грузоподъемностью 3~12 т с двигателями мощностью 45-100 л.с, по конструкции почти не отличавшиеся от машин первых выпусков. В армии они почти не использовались, и только с началом Второй мировой войны фирма создала 5-тонный тягач ADUM (4x4) или «Трэк-тор-Трак» (Tractor-Truck) для буксировки 155-мм гаубиц, опиравшихся лафетом непосредственно на его седельное сцепное устройство. Одним из первых он получил 150-сильный дизельный двигатель «Камминс НВ600» (Cummins). Автомобиль оснащался механической 6-ступенчатой коробкой передач, планетарными колесными редукторами, односкатными шинами размером 15.00x24, открытой 8-местной кабиной со складным верхом и укрепленными по бокам свободно вращавшимися запасными колесами.

С этим тягачом было унифицировано большинство последующих армейских автомобилей «Уолтер». Среди них были 200-сильные капотные артиллерийские тягачи, шасси для снегоочистителей с 3 моторами и терминальные тягачи HFGT с гидроподъемником сцепного устройства, 250-сильным бензиновым двигателем «Форд» (Ford) V8 и полуавтоматической 4-ступенчатой коробкой передач. С конца 50-х гг. главной специализацией «Уолтера» были мощные полноприводные аэродромные пожарные автомобили 4x4. В 60-70-е гг. в эту обширную гамму входили модели R2000 и СВЗООО полной массой до 28 т для охраны военно-морских портов и сооружений, оснащенные вторым двигателем для привода водяного насоса. В 80-е гг. для этой цели использовалась низкопрофильная серия В3000 с насосом производительностью 5700 л/мин. Эти машины доставляли к месту пожара 11,5тыс. л воды и развивали скорость 105 км/ч. В дальнейшем фирма поставляла в вооруженные силы США единичные экземпляры различных полноприводных шасси, тягачей и пожарных машин.

(WARDLaFRANCE)

Элмайра

США 1940-1983

Фирма «Уорд ЛаФранс», ближайший родственник более известной компании «Америкэн Лафранс» (American LaFrance) по производству пожарных автомобилей, была основана Эддисоном Уордом ЛаФрансом (Addison Ward LaFrance) в последний год Первой мировой войны, но до конца 30-х гг. даже у себя на родине оставалась малоизвестным изготовителем грузовиков. Несмотря на многочисленные прогрессивные нововведения, ее автомобили так и не смогли конкурировать с продукцией более крупных американских компаний. Существенный прорыв фирма «Уорд ЛаФранс» совершила лишь в годы Второй мировой войны, став головным производителем полноприводных ремонтно-эвакуационных машин 6-тонного класса. Этому способствовало ее участие с середины 30-х гг. в программе военного ведомства по созданию гаммы армейских эвакуаторов грузоподъемностью от 4 до 20 т.

Уорд ЛаФранс 1000 серия 1 (М1), 6Хбж 1941 г.

Уорд ЛаФранс 1000 серия 2 (М1), 6X6,1942 г.

Уорд ЛаФранс 1000 серия 4 (М1), 6X6,1943 г.

Уорд ЛаФранс 1000 серия 3 (М1), 6X6,1942 г.

Уорд ЛаФранс 1000 серия 5 (М1А1), 6X6,1944 г.

Сделав к тому времени своей специализацией тяжелые 3-осные грузовики и крановые шасси, в 1940 г. «Уорд ЛаФранс» представил на испытания опытный эвакуатор модели «106» (6х6) с цельнометаллической кабиной «Додж» (Dodge) и краном «Холмс» (Holms). После успешных испытаний фирма получила заказ на изготовление тяжелых стандартизованных ремонтно-эвакуационных машин М1(6х6)с закрытой кабиной, низкобортной грузовой платформой, двумя лебедками с общим тяговым усилием 27 тс и 5-тонным краном «Гар Вуд» (Gar Wood) с ручным управлением, способным поворачиваться на угол 180°.

Первый вариант «Уорд ЛаФранс 1000 серия 1» (1940-41 гг.) был выполнен на шасси с 6-цилиндровым верхнеклапанным 8,2-литровым двигателем «Кон-тинентал 22R» (Continental) мощностью 145 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач «Фуллер» (Fuller), 2-ступенчатой раздаточной, передним отключаемым мостом и главными червячными передачами Эвакуатор второй серии отличался 7,6-литровым 114-сильным мотором «Уокеша» (Waukesha), третьей вспомогательной лебедкой и турелью над кабиной для зенитного пулемета.