Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

Первым армейским автомобилем, выполненным по этой схеме, в 1925 г. стал легкий грузовичок Т13 на 12-сильном шасси Т11 с оппозитным 2-цилиндровым мотором. Созданный через два года грузопассажирский вариантТ26/30 (6x4) с рядным 4-цилиндровым двигателем (1,7 л, 24 л.с.) послужил основой быстроходных штабных и санитарных машин, достигавших скорости 70 км/ч. В 1929 г. для польской армии была собрана партия бортовых версий Т26/30, а также изготовлен бронеавтомобиль Т34.

Татра-25, 6X6, 1928 г.

Татра-25, 6X6, 1934 г.

Татра V377,1930 г.

Наиболее интересными поисковыми разработками 20-х гг. стали армейские грузовики и тягачи с продольной рамой трубой, рядными верхнеклапанными бензиновыми двигателями водяного охлаждения и всеми односкатными колесами. Первым в 1926 г. появился 4-тонный грузовик Т23 (4x2) с угловатой кабиной и коротким капотом, за свою характерную внешность с приплюснутым «носом» и специфическую «косолапую» установку задних колес получивший прозвище «Бульдог». В отличие от большинства своих преемников, он имел сухое 6-дисковое сцепление, переднюю пружинную подвеску, задние рессоры диагонального расположения и две ножные тормозные педали, воздействовавшие на все колеса и трансмиссию. На первом варианте Т23/65 были установлены 65-сильный мотор и 4-ступен-чатая коробка передач, а на модели Т23/80 (1930~33 гг.) использовался двигатель мощностью 80 л.с.

Наибольшее количество модификаций претерпел 6-тонный автомобиль-тягач Т24 (6x4), выпускавшийся в 1928~39 гг. Он известен в капотном и бескапотном исполнениях Т24/65, Т24/58 и Т6/24/58 с разными двигателями (65, 105 и 110 л.с), работавшими на бензине или на его смеси с бензолом, а 80-сильный вариант Т24/59 (1932~35 гг.) оснащался дизелем с непосредственным впрыском. Последний 10-тонный грузовик-тягач Т24/67 (1937-39 гг.) получил 140-сильный дизельный мотор с 4 клапанами на цилиндр. За 12 лет грузовиков серии Т24 сделали 337 экземпляров. В 1926 г. «Татра» построила свой первый полноприводный 4-тонный бескапотный автомобиль Т25 -один из первых в мире с колесной формулой 6x6, оснащенный бензиновыми двигателями мощностью 105 или 110 л.с, задней подвеской на продольных полуэллиптических рессорах и ручной блокировкой дифференциалов задних мостов. После долгих доводочных работ в 1933-34 гг. собрали 28 машин для буксировки тяжелых орудий.

В декабре 1930 г. на шасси Т25 был построен единственный прототип оригинального колесно-гусеничного тягача V377 со 120-сильным мотором, двумя короткими гусеничными движителями и 4 опускающимися колесами, установленными на продольных балансирах по обе стороны от него.

Татра ОАЗО, 6X4,1933 г.

Татра-72, 6X4 1934 г.

Татра-82, 6X4,1936 г.

Татра-93, 6X6,1938 г.

Татра-93. 6X6,1939 г.

Татра-27В, 1940 г.

В 30-е гг. «Татра» переживала самый плодотворный период своего развития. Тогда была сформирована обширная гамма армейских автомобилей, сохранивших главные конструктивные принципы, заложенные в предыдущие времена. Развитию военного производства способствовали тесные связи Чехословакии с Германией, воплотившиеся в 1935 г. в совместную Программу строительства Германского рейха. За два года до этого в Копрживнице для замены серии Т26/30 начался выпуск 1,5-тонной гаммы Т72 (6x4) с оппозитным 4-цилиндровым мотором воздушного охлаждения (1,9 л, 30-32 л.с), которая применялась в армии как бортовой грузовик, штабная машина и носитель легкого вооружения.

В 1933-34 гг. на этом шасси собрали 75 пулеметных бронеавтомобилей ОА30 (OA vz.30). В середине 30-х гг. «Татра» приступила к изготовлению новой серии 3-осных армейских автомобилей грузоподъемностью 2 т. Для перевозки мелких грузов и штабных целей применялось универсальное шасси Т82 (6x4) с 2,5-литровым мотором мощностью 55 л.с, одно- или двускатными задними колесами, лебедкой, дополнительными опорными катками и характерным широким покатым «носом».