Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

Многоместные кузова с пуленепробиваемыми стеклами, 20 мм пушкой и противоминным бронированием имели также бронетранспортеры «Ингве» (Ingwe) 4x4, построенные на шасси «Касспи-ра» и достигавшие скорости 100 км/ч. В отличие от них созданный в 1987 г. опытный бронеавтомобиль «Фэлкон» (Falcon) 4x4 получил низкий 8-местный кузов вагонного типа с 5 широкими дверями с пневмоприводом, обеспечивавшими быстрое покидание машины. Схожую с ним бронемашину RG-12 затем выпускала фирма ТФМ. Компания «Сэндок-Острэл» начала также разработку тяжелых бронеавтомобилей, получивших затем марку «Руйкэт» (Rooikat), и шасси для самоходной 155-мм гаубицы G6 (6x6). Завершить эти работы не удалось: в 1988 г. ее приобрела компания «Рёймек ОМ К» (Reumech ОМС), продолжавшая до 1992 г. выпуск прежней техники под маркой «Рёймек-Сэндок».

(SAINT-CHAMOND)

Сэн-Шамон Франция 1924

В1924 г. на пушечно-литейном заводе в Сэн-Шамоне под руководством подполковника Римаильо (Rimailho) были построены два колесно-гусеничных тягача, известных под маркой «Сэн-Шамон». Это были 80-сильные грузовики, у которых передние управляемые колеса крепились на продольных рычагах, а задние ведущие – на эксцентриковых механизмах. При буксировке тяжелых орудий их приподнимали над землей и ведущими становились две гусеницы, установленные по бокам рамы. На колесах тягач развивал скорость 19 км/ч, на гусеницах – 8 км/ч.

Сэн-Шамон, 1924 г.

(TUCKER)

Ипсиланти США 1938

Прославившийся в 40-е гг. своими легковыми автомобилями инженер Престон Так-кер (Preston Tucker) в 1938 г. построил оригинальный бронеавтомобиль «Тайгер Тэнк» (Tiger Tank) со 175-сильным двигателем «Паккард» (Packard) V12. Теоретически он должен был разогнать 5-тонную машину до скорости 160 км/ч, однако на испытаниях она показала всего 118,5 км/ч. В корпусе с толщиной брони до 14 мм имелись две боковые и одна задняя двери, на крыше располагалась башня с полусферическим куполом из пуленепробиваемого стекла, в котором установили 37-мм пушку и зенитный пулемет. Еще два пулемета калибра 7,62 мм помещались в стенках корпуса, а на широкопрофильные колеса Таккер предлагал надевать легкие гусеницы.

Таккер «Тайгер Тэнк», 1938 г.

(ТАМ)

Марибор Югославия/Словения 1947-

Аббревиатура ТАМ принадлежала продукции югославского Завода по производству автомобилей и моторов из Марибора (Tovarna Avtornobilov in Motorjev, ТАМ). Создание военных автомобилей началось там в 1947 г. с выпуском первых 3-тонных грузовиков «Пионер» (Pionir), идентичных чехословацким машинам «Прага RN» (Praga). Через 4 года появились первые собственные армейские 1,5-тонные грузовики ТАМ-1500 (4x4), к которым впоследствии присоединилась 2-тонная серия «2000». Военная программа стала активно расширяться лишь в начале 60-х гг., когда по лицензии концерна «Клёкнер-Хумбольдт-Дойц» (Klockner-Humboldt-Deutz) развернулось серийное производство гаммы капотных грузовиков «Магирус-Дойц» (Magirus-Deutz). Со временем в нее вошли армейские версии «4500», «5000», «5500» и «6500» (4x4) грузоподъемностью 2,5-5,0 т с 85-сильным дизелем «Дойц» воздушного охлаждения.

TAM-4500D, 4X4,1967 г.

TAM-110T7BV, 4X4,1976 г.

TAM-150T11BV, 6X6,1979 г.

ТАМ-162Т9, 4X4, 2000 г.

ТАМ BOV-3, 4X4,1985 г.

Главным достижением завода ТАМ в области армейских грузовиков является создание собственного семейства, состоявшего из двух унифицированных тактических машин 110T7BV (4x4) и 150T11BV (6х6) грузоподъемностью 1,5 и 3,0 т соответственно, выпускавшегося с 1975 г. Автомобили получили цельнометаллическую кабину над двигателем с характерны ми угловатыми очертаниями, съемной стеклопластиковой крышей или брезентовым верхом и откидными лобовыми стеклами, а также стальную бортовую платформу для перевозки 12~18 солдат.