Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

В 1935-38 гг. их сделали 322 экземпляра. В1938-39 гг в производстве находились также два других 2-тонных грузовика с мотором V8 (4,0 л, 74 л.с), которые использовались как бортовые машины и для установки разных кузовов. В отличие от первого варианта Т92 (6x4) второй автомобиль Т93 был полноприводным и предназначался для румынской армии. В целом их собрали более 1,3 тыс. единиц В 1931 г. начался выпуск простого 3-тонного коммерческого грузовика Т27 (4x2), который оставался в производстве 15 лет и занял прочное место в армии. Машины первой партии оборудовались 52-сильным мотором водяного охлаждения, последующие модели Т27А и Т27В (1937-46 гг.) получили новые двигатели (63-65 л.с). Вариант Т28 (6x4) в 1932-35 гг. был собран лишь в 12 экземплярах.

Татра-22, 6X4 1934 г.

Мастерская на шасси «Татра-29», 6X4,1934 г.

Татра-84, 6х6, 1935 г.

Татра-85, 6x4, 1938 г.

В 1934 г. появились армейские тягачи Т22 и Т29 (6x4) с бензиновыми двигателями мощностью 60~65 л.с, развивавшие скорость 50"55 км/ч. В национальной армии тяжелый вариант Т29 использовался для перевозки легких танков, орудий, боеприпасов и установки полевых мастерских. За два года их успели собрать 134 штуки, после чего патент на серию Т22/29 был продан французской фирме «Лоррэн» (Lorraine). В 1936 г. началось производство 4-тонного ка-потного грузовика Т85 (6x4) с 4-цилиндровым бензиновым мотором (8,1 л, 80 л.с), пневматической тормозной системой и механической блоки ров кой дифференциалов задних мостов. В Чехословакии это шасси применялось в основном для цистерн-топливозаправщиков. С 1939 г. бескапотная модель Т85/91 (Т98) комплектовалась дизелем жидкостного охлаждения (7,3 л, 85 л.с). В первый год войны «Татра» приступила к выпуску своего самого тяжелого 6,5 тонного грузовика Т81 (6x4) с новым дизельным двигателем V8 (12,5 л, 160 л.с), ставшим предшественником более совершенных конструкций.

Среди прототипов военных машин середины 30-х гг следует отметить бескапотный тягач Т84 (6x6), у которого 65-сильный мотор помещался в особом отсеке за кабиной. К концу 30-х гг. серийные легковые автомобили Т57А и Т75 служили в чехословацкой армии как штабные и санитарные машины. Стоит еще раз напомнить, что все это многообразие автотехники составляло лишь военную программу «Татры» и было выполнено по единой конструктивной концепции.

В Чехословакии дыхание новой войны почувствовали уже в октябре 1938 г., когда к Германии отошла северная Судетская область, а в марте 1939 г. Чехия оказалась под немецкой оккупацией. В результате контроль надо всеми крупными промышленными предприятиями перешел к немецкой администрации и вскоре их деятельность была переориентирована на военные рельсы. К этому времени «Татра» выпускала обширную гамму армейских автомобилей от легких штабных до тяжелых грузовиков, однако объемы их производства совершенно не устраивали оккупационные власти.

В конце 1939 г. на «Татре» развернулись работы по созданию новой военной автотехники для поставки в немецкие и чехословацкие войска, а также в ряд стран-сателлитов фашистской Германии. В рамках этих работ было собрано два опытных экземпляра полугусеничных шасси Т71 с хребтовой рамой, а также несколько легких полноприводных штабных машин. Опытный 30-сильный образец первого чехословацкого джипа V750 (4x4) построили еще в 1937 г., а в 1938-42 гг. в нескольких экземплярах были собраны машины V799 и V809. Их оснащали рядными и оппо-зитными 4-цилиндровыми моторами, а также двигателями V4 и V8 воздушного охлаждения мощностью 30 и 50 л.с, 4- или 8-ступенчатой трансмиссией, блокировкой межколесных дифференциалов и свободно вращавшимися запасными колесами, установленными по бокам открытого кузова.

Татра V799, 4x4,1938 г.

Татра V809, 4X4,1940 г.

Татра-57К, 1941 г.

Татра-87,1942 г.