Владимир Ильин - АиВ плюс F-15 и Су-27 История создания, применения и сравнительный анализ

К сожалению, они оказались не единственными жертвами рекламной кампании Су-27 – на истребителе с бортовым номером 14 погиб летчик-испытатель ЛИИ РА. Станкявичус. Для него лето и осень 1990 г. были особенно насыщенными – выступления в Сингапуре, Индии, США. Но 14 сентября во время показательных полетов в Италии Станкявичус утратил контроль за высотой, а руководитель полетов не обратил на это внимание летчика. На выходе из петли Су-27 столкнулся с землей.

И все же рекламные усилия не пропали даром – Су-27 завоевал репутацию первоклассного истребителя. Вскоре нашлись покупатели, в первую очередь, среди тех стран, с которыми по разным причинам не желал иметь дела Запад.

В частности, как только США свернули военно-техническое сотрудничество с Китаем, Россия немедленно предложила своему соседу практически весь свой нестратегический арсенал, в том числе и Су-27. Договор на поставку был заключен в 1992 г. Внешне экспортные Су-27СК (в Китае самолет получил индекс J-11) отличались от обычных серийных «десяток» разве что необычной гладко-серой окраской, но внутри разница была серьезнее. Самолет получил усиленную конструкцию планера и новое шасси, которое позволяло эксплуатировать машину с увеличенной на 5 т взлетной массой. Исходный состав оборудования и вооружения был обычным, но в дальнейшем предполагалось совместными усилиями его модернизировать. Официально Су-27СК не являлся носителем ядерного оружия, но малогабаритные тактические ядерные боеприпасы давно состоят на вооружении КНР. О намерениях Пекина довооружить ими Су-27 косвенно свидетельствует отказ от планированных закупок бомбардировщиков Су-24МК, а собственная программа создания тактического ядерного носителя была существенно пересмотрена в сторону удешевления. В период 1992-2002 гг. китайцы получили в общей сложности 78 экземпляров Су-27СК и Су-27УБК. А в 1996 г. был подписан контракт на налаживание лицензионного производства 200 таких машин в КНР.

Кроме Китая, единственной страной, которая закупила новые Су-27СК и УБК, стал Вьетнам, который в начале 1990-х гг. вдруг оказался в статусе региональной сверхдержавы. Он купил 6 боевых самолетов и одну «спарку», а затем еще 5 машин. В истории российского экспорта вьетнамский контракт оказался одним из самых трагичных. Выполняя поставку очередных Су-27, 7 декабря 1997 г. на жилые дома Иркутска упал военный Ан-124, вызвав жертвы и разрушения. Ожидается, что Вьетнам приобретет еще 24 Су-27. От этого контракта есть польза и Украине: киевское ПО «Артем» только за 1999-2000 гг. продало во Вьетнам не менее ста ракет Р-27-1 различных модификаций.

На сегодня еще три страны приобрели Су-27, бывшие в употреблении. На удивление успешно распорядился полученной техникой один из самых бестолковых союзников бывшего СССР – Эфиопия, закупившая 10 Су-27. Первый из них (семи лет от роду) был доставлен на борту Ан-22 с аэродрома Краснодарского ВВАУЛ в конце 1998 г. В следующем году истребители вступили в бой с авиацией соседней Эритреи, приобретшей (также в России) несколько МиГ-29 и «приватизировавшей» часть ВВС Эфиопии, т.к. еще недавно это была одна страна. В ходе ожесточенного конфликта эфиопские Су-27 сбили 1 МиГ-29, 2 МиГ-23 и несколько неопознанных самолетов других типов. Некоторые западные наблюдатели в связи с такими успехами выражали сомнение в цвете кожи пилотов «сушек». Единственной потерей стал Су-27, разбитый российским инструктором в показательном полете 6 января 1999 г. на аэродроме Дебризей. В конце 2006 года эфиопские Су-27 участвовали в «событиях» в Сомали, но там они в основном работали по наземным целям, т.к. противник не располагал боеспособной авиацией.

А вот ангольские товарищи доверия не оправдали. Так как воздушного противника они себе не нашли (ЮАР ведь вышла из игры), им пришлось заниматься наземными целями. В результате один самолет 16 ноября 1999 г. был сбит партизанами УНИТА, и из шести приобретенных «двадцать седьмых» осталось только пять. Сирия получила 14 машин, которые пока не отметились ни в одном региональном конфликте.

Программа поэтапной модернизации Су-27СК, предложенная Китаю и Вьетнаму, предусматривала установку на штатную РЛС Н001 дополнительного приемного тракта, т.н. «обводного канала», который позволил бы обнаруживать и сопровождать наземные и морские цели. На таком самолете можно было бы обеспечить подвеску до шести телевизионных или лазерных УР Х-29ТД/Л, четырех противорадиолокационных ракет Х-31П или такого же количества противокорабельных Х-31А, одной-двух Х-59М с телевизионно-командной системой наведения или шести корректируемых бомб КАБ-500Кр. В состав оружия класса «воздух-воздух», помимо Р-27 и Р-73, можно было бы включить до 8 ракет Р-77Э. Предусматривался рост массы боевой нагрузки до 8 т, а числа точек подвески -до 12. Помимо вооружения, на самолет планировалось установить новую навигационную систему, современные средства связи и бортовой комплекс обороны. Силами КнААПО один серийный Су-27 был переоборудован и получил наименование Су-27СМК, однако ни КНР, ни СРВ не торопятся с его покупкой, тем более, что для доводки самолета еще требуются значительные инвестиции.