Владимир Ильин - АиВ плюс F-15 и Су-27 История создания, применения и сравнительный анализ

Опытный экземпляр Су-30МКИ. На самолете нанесен еще старый бортовой № 56

Госиспытания Т-10М убедительно показали, что модернизированный Су-27 наголову превосходит основных конкурентов – американские F-15C/E и F/A-18C, а также опытный французский «Рафаль». Российские ВВС получили шанс обрести мощный самолет, который при последовательной модернизации сохранял бы свою боевую ценность минимум 15-20 лет даже в условиях появления истребителей 5-го поколения. Кроме того, «эмка» явно имела значительный экспортный потенциал. Однако в стране уже происходили большие перемены, к власти приходили новые люди, не понимавшие значения достигнутого суховцами и их коллегами. В итоге программа Т-10М оказалась обречена. После долгих лет Акт о результатах Государственных испытаний самолета все же был подписан, и принято решение о серийном выпуске машины для ВВС РФ под обозначением Су-27М. Но на практике оно осталось невыполненным.

На экспорт самолет был предложен в двух вариантах. В первом – Су-35 – покупатель мог получить самолет с системой вооружения, обеспечивающей поражение наземных целей оружием с телевизионным самонаведением – ракетами Х-29Т и корректируемыми бомбами КАБ-500Кр. Для атаки воздушных целей предлагались ракеты РВВ-АЕ. Силовую установку составляли два серийных АЛ-31Ф. Второй вариант, названный Су-37, соответствовал конечному виду Т-10М с основной РЛС с ФАР, локатором защиты хвоста, новой цифровой системой управления, полным комплектом вооружения и двигателями с УВТ. В его роли на многочисленных аэ- рошоу выступал Т10М-11. К сожалению, 19 декабря 2002 г. в ходе очередного испытательного полета эта машина была потеряна. При выполнении маневра с большой перегрузкой разрушился узел навески одной из консолей стабилизатора, рабочая жидкость из гидросистемы вытекла, в результате система управления самолетом отказала. Летчик-испытатель Юрий Ващук благополучно катапультировался.

Оба варианта – и Су-35, и Су-37 – активно предлагали на экспорт, но случилось то, что должно было случиться – к новинке, которую отвергли в родном отечестве, иностранный покупатель отнесся настороженно. Пока ни одного контракта на поставки Су-35 или Су-37 не заключено.

Как любое коммерческое дело, тернистый путь Су-27 к «инозаказчику» начался с рекламы. Она была настолько удачной, что даже перекрыла унылый хор отечественных СМИ, дружно певших «отходную» по всей советской технике, только что (а было начало 1990-х гг.) потерпевшей поражение в Ираке. Для участия в выставках оборудовали несколько обычных Су-27, которые побывали во многих странах, в т.ч. и в США. Конечно, никто не предполагал, что Америка купит советский самолет, там задача была другой – побить главного конкурента F-15 в показательном воздушном бою. И она была блестяще решена, причем «на чужом поле». Полеты Су-27 в парижском небе, в ходе которых В.Г. Пугачев демонстрировал свою знаменитую «кобру», и вовсе стали мировой сенсацией. В рекламных же целях несколько самолетов было предельно облегчены путем снятия вооружения и прицельного оборудования. Эти машины, названные Су-27П и ПУ (Су-30), были переданы в специально сформированную пилотажную группу «Летчики- испытатели ЛИИ», которую возглавил Анатолий Квочур. «В миру» эта группа получила не слишком лестное прозвище «попугаи» за яркую, но довольно безвкусную окраску самолетов. Однако «попугаи» летали так, как никто, кроме них.

Немного раньше собственная пилотажная группа «Русские витязи» на самолетах Су-27 была образована и в ВВС РФ в составе 237-го Центра показа авиатехники им. И.Н. Кожедуба. После ряда выступлений дома «Витязи» начали гастролировать за рубежом, причем им везде сопутствовал колоссальный успех. Однако за легким и красивым полетом Су-27 сторонний наблюдатель не мог видеть того огромного напряжения, физических и психологических перегрузок, которые испытывали летчики. Вскоре это обстоятельство проявилось самым трагическим образом. Возвращаясь из Малайзии 12 декабря 1995г., «Русские витязи» должны были совершить промежуточную посадку на авиабазе ВМФ России Камрань во Вьетнаме. Погода в районе посадки была плохая: высота облачности 600 м, пробивал дождь. Средства инструментальной посадки аэродрома работали не полностью. Заход выполнялся за лидером Ил-76 со стороны суши. Командир Ила не смог вывести группу, шедшую за ним в плотном строю, в створ полосы и принял решение на повторный заход по правой «малой коробочке» без роспуска группы. Затем последовал ряд грубых ошибок пилотов, и на 4-м развороте три Су-27, в т.ч. один Су-27УБ, врезались в скрытую облачностью гору. Летчики Н.А. Гречанов, Б.М. Григорьев, Н.В. Кордюков и А.В. Сыровой погибли.