Владимир Ильин - АиВ плюс F-15 и Су-27 История создания, применения и сравнительный анализ

Расширение состава оборудования и, в первую очередь, применение новых РЛС потребовало изменить конструкцию носовой части фюзеляжа и хвостовой балки. Был установлен носовой конус большего диаметра, в левой части носового отсека разместили выдвижную штангу системы дозаправки, а визир ОЛС был смещен вправо от оси самолета. Для увеличения запаса топлива на борту увеличили объем крыльевых баков и организовали новые баки внутри килей. В результате масса пустого самолета по сравнению с серийным Су-27 возросла более, чем на 1500 кг, а максимальная взлетная достигла 34 тонн! Естественно, это потребовало усиления некоторых элементов планера и шасси, особенно передней опоры. Другим следствием роста массы стала угроза снижения летных характеристик машины, а этого допустить было никак нельзя. Здесь и пригодилась новая компоновка самолета с ПГО, которая в сочетании с ожидаемым ростом тяги двигателя АЛ-31Ф позволяла не терять оптимизма.

В 1987 г. на опытном производстве ММЗ им. П.О. Сухого было начато переоборудование серийного Су-27 № 16-02 в первый опытный Т10М-1. 28 июня 1988 г. эту машину с бортовым номером 701 поднял в воздух старший летчик-испытатель ОКБ О.Г. Цой. Спустя полгода, 18 января 1989 г., к испытаниям присоединился второй опытный Т10М-2, также переделанный из серийного истребителя, а завод в Комсомольске приступил к подготовке производства опытной серии модифицированных самолетов. По результатам испытаний первых «эмок» на последующие машины установили кили увеличенной площади и высоты. Впервые такое вертикальное оперение было применено на Т10М-3, ставшем головным многофункциональным истребителем опытной серии. Поскольку он строился «с нуля», а не переоборудовался из обычных Су-27, то имел полный набор заложенных в проект конструктивных особенностей – увеличенные кессон-баки, штангу дозаправки, новую носовую часть фюзеляжа и усиленную переднюю опору шасси с двумя колесами. В хвостовой части на месте контейнера тормозного парашюта установили обтекатель РЛС заднего обзора, однако самой станции еще не было. Парашют перенесли ближе к середине самолета, разместив его в выдвижном контейнере. Первый полет Т10М-3 под бортовым номером 703 состоялся 1 апреля 1992 г. В том же году с целью определить экспортные возможности машину под обозначением Су-35 (первый с таким названием) представили за границей – на авиасалоне в Фарнборо.

Тем временем на испытания поступили еще три «эмки» – Т10М-4, -5 и -6, по конструкции схожие с Т10М-1 и предназначенные для отработки системы управления, испытания оружия и снятия летных характеристик. За ними последовали Т10М-8, -9 и -10, выполненные по типу Т10М-3. Все они отличались составом БРЭО, и на них отсутствовали двигатели с УВТ. И вот, наконец, в 1995 г. был построен Т10М-11 – первый Су-27М с комплектной СУВ и силовой установкой с управляемым вектором тяги. От варианта «управляемого» двигателя АЛ-31 ФУ с повышенной тягой пришлось временно отказаться, но зато удалось создать и установить на самолет надежно работающий АЛ-31ФП, тяговые характеристики которого при прямом положении сопла не отличались от базовой модели. Его поворотный узел обеспечивал отклонение реактивной струи на произвольный угол до 15' вверх и вниз. Поворот производился синхронно или раздельно по командам летчика посредством кнопок на РУДах. При этом команда «пропускалась» через бортовую САУ, что обеспечивало безопасность пилотирования и оптимизацию траектории машины. Самолет Т10М-11 получил также полный комплект бортового оборудования и основную часть вооружения, превратившие его в полноценный многофункциональный истребитель. С течением времени многое изменилось, и выглядел он не совсем так, как задумывался, в чем-то став даже лучше. В частности, на нем установили радиолокатор Н011М «Барс» с фазированной антенной решеткой. Станция обеспечила сопровождение 20 воздушных целей «на проходе» и одновременный обстрел до 8 из них, правда, находящихся в относительно узком секторе. Но главное – она была способна обрабатывать крупные морские и сухопутные цели, обеспечивая прицельное бомбометание и применение ракет с активными радиолокационными головками. Хотя, как известно, продолжением любых достоинств являются недостатки. Так, например, вместо отечественных индикаторов в его кабине появились четыре французских многофункциональных дисплея, под которые пришлось подгонять всю структуру БРЭО, электросети и программное обеспечение. Первый полет на Т10М-11 выполнил 2 апреля 1996 г. Е.И. Фролов. Всего к 1995 г. по программе модернизации Су-27 было построено 12 летных экземпляров истребителя, получивших бортовые номера от 701 до 712.