Александр Павлов - БПК ТИПА УДАЛОЙ

с той же самой слабой гидроакустикой, да ешё с малоэффективной палубной авиацией вертикального взлёта. Хотя и было очевидно, что надводные корабли были далеко не главным средством обнаружения и борьбы с лодками противника, "большое противолодочное" направление принималось политическим руководством страны и ревизии уже не подлежало. Основной недостаток- ни один наш корабль или лодка в океане не имеет авиационной поддержки или не обладает достаточными ударными возможностями, а значит и боевой устойчивостью. Автор не удержался от искушения "проиграть" вариант боевого столкновения один на одни противолодочного крейсера типа "Москва" и какого- нибудь турецкого эсминца, которое не в пользу нашего корабля! Вертолеты и крейсер не имеют противокорабельных ракет (стрельбу против кораблей противника предполагалось производить зенитными ракетами с дальностью 15-17 км.), артиллерия слабая… Эсминец просто расстреляет его из 127- мм. орудий, если только крейсер не решится применить атомную глубинную бомбу!

Надводным противолодочиым соединениям искать единичную ПЛАРБ в океане всё равно, что пресловутую иголку в стогу сена, а у берегов США. скажем, вовсе невозможно. То же самое и с многоцелевыми лодками- "охотницами". Контроль за ними можно было бы осуществлять с помощью системы активного дальнего гидролокационного обнаружения кораблей "Днестр", которая разворачивается с 1991 года, пока лишь у берегов Камчатки, естественно, в совокупности с надводными противолодочными силами, причем совсем не обязательно с БПК. Ещё в 1970-71 годах под Феодосией начались испытания глобальной гидроакустической системы для обнаружения шумящих обьектов. Системе была дана высокая оценка (прообразу "Днестра"), однако военно- промышленная комиссия Совмина СССР отклонила её внедрение по экономическим соображениям, хотя эксплуатация огромного противолодочного флота обошлась за прошедшее с тех пор время много дороже. По- настоящему денег тогда считать в нашей стране не умели.

Таким образом мы завели наше "большое противолодочное" направление в тупик, ещё раз затратив огромные средства впустую, не получив ожидаемого эффекта. Тем более, что основной задачей флота сейчас начинает считаться сохранение и надежное функционирование морских стратегических ядерных сил. Наглядным результатом умирания противолодочного направления стало списание серии БПК пр. 1134 А и трёх однотипных авианесущих крейсеров пр. 1143, прослуживших в нашем флоте чуть более десятка лет и выведение в резерв четвертого!

Сыграли в своё время роль и политические игры. Так, С.Г. Горшков и Б.Е. Бутома (министр судостроительной промышленности) отстаивали строительство полноценных авианосных кораблей для завоевания превосходства в воздухе над морем, а Д.Ф. Устинов (секретарь ЦК КПСС по оборонным вопросам) поддерживал более понятное ему "противолодочное направление" с уклоном советского кораблестроения в сторону лодок. С уходом этих фигур, влиявших напрямую на тогдашнее развитие нашего флота и боровшихся между собой, СССР приступил к строительству кораблей, о которых всегда мечтали моряки- авианосцев, крейсеров и эсминцев, в том числе и с атомной энергоустановкой. Ведь нет ничего хуже для моряка, чем ощущение, что твой военный корабль на самом деле ничего из себя не представляет в боевом отношении.

К началу 70-х годов в СССР сложился класс большого противолодочного корабля: 8 ракето-торпед различных модификаций, 2 зенитных ракетных комплекса среднего радиуса действия, торпедные аппараты, артиллерия среднего калибра, вертолет корабельного базирования, скоростная малокалиберная артиллерия, бомбометы, 5000-8000 тонн водоизмещения, скорость 30-35 узлов. Мнение любителей флота сходятся однозначно: БПК проекта 1134А в этом классе «первый красавец»: насыщенность вооружением, продуманная архитектура, изящные формы, стремительный силуэт. Прошло всего несколько лет, как их нет в боевом строю ВМФ, а по ним уже ностальгия…

ТЕОРЕТИЧЕСКИМ ЧЕРТЕЖ ПР. 1155

Дачный теоретический чертеж дан без привязки по масштабу к боковому виду БПК пр. 1155. Следует отметить, что этот вариант был принят за основу при проектировании крейсеров пр. 1164 (с уменьшением носового булъба).

Читать дальше