В. Бакурский - Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2

Опытный образец Late 29.0-01 построили в Тулузе. Там он совершил свой первый полет (на колесах) в начале 1931 г. После предварительных испытаний самолет совершил перелет в Сен- Лоран-де-ла Саланк, где на него установили пару однореданных поплавков. Как гидроплан он облетывался на озере Локатэ. Впоследствии машину доставили в Сен-Рафаэль для официальных испытаний, начавшихся 21 октября 1931 г. Завершились они 9 декабря. Успех испытаний привел к заказу весной 1932 г. 20 поплавковых торпедоносцев Late 29.0. Они предназначались для операций с береговых баз. Был построен еще один опытный экземпляр, Late 29.0-02, вышедший на испытания в Сен-Рафаэле 18 октября 1932 г.

Первый серийный Late 29.0 собрали в конце 1932 г. и передали в недавно сформированную эскадрилью 4Т1, базировавшуюся на озере Берр. Подобно опытным, серийные машины собирали в Тулузе на колесном шаси и перегоняли в Сен-Лоран-де-ла-Саланк для оснащения поплавками. 5 октября 1933 г. выдали еще один заказ на партию торпедоносцев.

В июне 1934 г. один Late 29.0 использовали для испытаний первого винта "Ратье" с электрическим управлением шагом. На другой машине в ноябре того же года опробовали поплавки из нержавеющей стали.

В 1935 г. возникла эскадрилья 1Т1, получившая девять Late 29.0. Учебные подразделения в Берре и Шербуре обладали по одной такой машине каждое. В течении того года обе эскадрильи Late 29.0 успешно осваивали бомбометание с пикирования. 1 октября 1938 г. 4Т1 и 1Т1 переименовали соответственно в Т1 и Т2. Вскоре их начали перевооружать на Late 298, а старые торпедоносцы сдали в учебные части или законсервировали.

Когда в конце августа 1939 г. в Шербуре сформировали эскадрилью 1S2, она получила четыре Late 29.0 и несколько GL.812. Эти устаревшие машины патрулировали Ла-Манш в течении примерно девяти месяцев, пока экадрилью не отвели на атлантическое побережье в связи с подходом немецких войск. Непосредственно перед тем, как получить приказ об передислокации на юг, Late 29.0 действительно совершили несколько боевых вылетов как пикировщики против надводных судов противника. 25 июля 1940 г. эти поплавковые самолеты были поставлены на стоянку на озере Уртин в зоне, оккупированной немцами.

Существовало несколько экспериментальных вариантов Late 29.0, которые были построены и испытывались в воздухе. Они включали Late 29.3, взлетавший в 1932 г. со звездообразным мотором воздушного охлаждения Гном-Рон 14Krs в 800 л. с. Late 29.4 имел мотор Гном-Рон 14 Kdrs в 830 л.с., переделанную заднюю часть фюзеляжа, которая должна была увеличить поле обстрела верхнему стрелку и измененную переднюю кромку крыла близ фюзеляжа для улучшения обзора пилоту. Этот самолет летал в 1934 г. Late 29.6 был очень похож на Late 29.4, но оснащался двигателем жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Ycrs в 840 л.с.

Точное количество выпущенных Late 29.0 неизвестно; предполагается, что построили примерно 35 машин.

Назначение: трехместный торпедоносец на двух поплавках.

Мотоустановка: один 12-цилиндровый V- образный двигатель жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Nbr, 650 л.с.

Вооружение: один неподвижный стреляющий вперед 7,7-мм пулемет "Виккерс" и два 7,7-мм пулемета "Виккерс" на верхней турели; одна 400- мм торпеда "тип 1926 DA" или две бомбы по 150 кг.

Летные данные: максимальная скорость 211 км/ч у воды, экономическая крейсерская скорость 152 км/ч, набор высоты 1500 м за 7 мин 37 с, практический потолок 4100 м, дальность 700 км при скорости 160 км/ ч.

Вес: пустой 2993 кг, взлетный 4800 кг.

Размеры: размах 19,25 м, длина 14,48 м, высота 5,55 м, площадь крыла 58,22 м 2 .

Этот самолет, отличавшийся крайней прочностью планера и прекрасной маневренностью, хорошо проявил себя в период немецкого наступления во Франции в мае 1940 г. Late 298 спроектировали в бюро при заводе "Латекоэр" в Тулузе в 1934 г. Он должен был удовлетворять требованиям задания на современный поплавковый торпедоносец, выданного командованием флота годом ранее. Предполагалось, что этот самолет заменит Late 29.0. Опытный экземпляр, Late 298-01, собрали весной 1936 г. Затем его перевезли в Сен-Лоран-де-ла-Саланк, где на озере Локатэ должны были вестись испытания. Первый полет состоялся 8 мая.

Самолет являлся свободнонесущим монопланом со средним расположением крыла. На нем стоял 12-цилиндровый V-образный мотор жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Ycrsl в 880 л.с. Двухлонжеронное цельнометаллическое крыло делилось на четыре секции. Всю заднюю кромку занимали щитки и элероны. Внутренние секции крыла, соединявшиеся со шпангоутами фюзеляжа, содержали полуубирающиеся радиаторы, размещенные между лонжеронами. Фюзеляж являлся цельнометаллической конструкцией с несущей обшивкой. Он имел прямоугольное сечение. Экипаж мог состоять из двух или трех человек. Одна торпеда "тип 1926 DA" весом 670 кг размещалась в полуутопленном положении на подфюзеляжной подвеске. Горизонтальное оперение было цельнометаллическим, а вертикальное имело металлические шпангоуты и деревянные нервюры, обтянутые полотном. В каждом из больших однореданных поплавков размещался бак на 260 л горючего. Поплавки крепились к крыльям N-образными стойками и парными подкосами – к фюзеляжу.