В. Бакурский - Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2

Эскадрилья 3S3 начала переучивание на Луар 130 18 июля 1940 г. Однако, еще на 14 июля 1943 г. два самолета типа GL.810 числились за эскадрильей 17S на Мартинике.

Назначение: трехместный разведчик, гидросамолет на двух поплавках.

Мотоустановка: один 9-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Гном-Рон 9Ady, 420 л.с.

Вооружение: один неподвижный стреляющий вперед 7,7-мм пулемет "Виккерс" и два 7,7-мм пулемета "Льюис" на турели, две бомбы G2 по 75 кг.

Летные данные: максимальная скорость 180 км/ч у воды, крейсерская скорость 158 км/ч на высоте 1000 м, набор высоты 3000 м за 16 мин, практический потолок 5500 м, дальность 560 км при скорости 140 км/ч.

Вес: пустого 1671 кг, взлетный 2460 кг.

Размеры: размах 16,0 м, длина 10,5 м, высота 4,26 м, площадь крыла 43,0 м 2 .

Так же как и более ранний GL.810 и Потэ 452, двухместный поплавковый гидросамолет-моноплан GL.832Hy являлся стандартным легким катапультным разведчиком на крейсерах французского флота в середине 30-х годов. Он эксплуатировался и на колониальных сторожевиках, которые не имели катапульт, а спускали и поднимали самолет с воды краном.

Опытный образец GL.831-01 оснащался 9-цилиндровым звездообразным мотором воздушного охлаждения Испано-Сюиза 9Qa в 250 л.с. 25 января 1932 г. он прибыл в Сен-Рафаэль для официальных испытаний. В мае полеты прервали для внесения в конструкцию различных изменений. Переделали водяные рули поплавков и хвостовое оперение. В июле испытания возобновились. В 1933 г. последовал заказ шести серийных самолетов под обозначением GL.832Hy с моторами Испано-Сюиза 9Qb в 230 л.с., которые являлись дефорсированной модификацией Qa. Компания "Гурду-Лезер" просила разрешить использование более мощного двигателя типа 9Qd, но командование флота сочло, что слишком большая тяговооруженность не нужна самолету, которому предстоит действовать далеко за пределами радиуса действия сухопутных машин противника. Поэтому мотор Испано-Сюиза 9 Qb сохранили и на всех последующих серийных GL.832Hy. Всего их построили примерно тридцать. Конструкция самолета была цельнометаллической. Переднюю часть фюзеляжа обшивали дюралем, заднюю – полотном.

За исключением крейсеров " Эмиль Бертэн", "Дюгэ Трюин", "Ламотт-Пикет" и "Примагэ" к концу 1938 г. все остальные корабли получили самолеты с большим взлетным весом, чем GL.832Hy. В сентябре 1939 г. Дальневосточный флот располагал пятью GL 832. Два находились на борту "Примагэ", два – на колониальных сторожевиках и один хранился в резерве в Сайгоне. "Эмиль Бертэн" и еще два сторожевика несли еще пять GL.832. Даже 15 августа 1940 г. во французском флоте еще числились в первой линии восемь гидропланов этого типа.

Назначение: двухместный катапультный разведчик на двух поплавках.

Мотоустановка: один 9-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Испано-Сюиза 9Qb. 230 л.с.

Вооружение: один подвижной 7,7- мм пулемет "Льюис".

Летные данные: максимальная скорость 189 км/ч на высоте 1000 м, 195 км/ч на 2000 м, 184 км/ч на 3000 м, набор высоты 1000 м за 5 мин 40с, 3000 м за 17 мин 30 с, практический потолок 4800 м, дальность 560 км.

Вес: пустой 1108 кг, нормальный взлетный 1698 кг, максимальный 1750 кг.

Размеры: размах крыла 13,0 м, длина 8,73 м, высота. 2,78 м, площадь крыла 30,0 м 2 .

В 20-е годы фирма "Сосьете индюстриэль д'авиасьон Латекоэр" создала серию пассажирских и почтовых монопланов, вершиной которой явился Late 28. В 1930 г. конструкторы этой компании взялись за разработку торпедоносца, используя узлы двух удачных поплавковых самолетов – почтового Late 28.3 и рекордного Late 28.5. Эта машина, названная Late 29.0, по компоновке была аналогична своим гражданским предшественникам.

Двухлонжеронное крытое полотном крыло соединялось с фюзеляжем двумя парами металлических подкосов. Фюзеляж имел металлический каркас из стальных труб и металлическую же обшивку впереди и полотняную обтяжку сзади. На самолете стоял мотор жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Nbr в 650 л.с. Экипаж состоял из трех человек. Пилот сидел по левому борту. Прямо за ним располагался бензобак емкостью 800 л. Штурмана-радиста разместили за баком. Далее находилось место стрелка, который обслуживал верхню турель с парой пулеметов "Льюис".