Н.А. Кузнецов: От «Добрыни Никитича» до «Отто Шмидта» Ледоколы проекта 97 и их модификации

(в частности – спасательное) оборудование гражданских судов. В техническом описании ледоколов указывается состав оборудования на момент постройки судов. Ряд его изменений отмечен в разделах, посвящённых конкретным судам.

Названия многих ледоколов, относящихся к семейству проекта 97, нередко встречаются на страницах книг В.В. Конецкого и других авторов, пишущих на морскую и полярную темы. В полной мере к экипажам «девяносто седьмых» можно отнести строки песни учёного и барда, много лет работавшего в Арктике, A.M. Городницкого (песня посвящена экипажу ледокола другого проекта – «Капитан Белоусов»):

Спустя несколько лет после окончания Великой Отечественной войны остро встал вопрос об обеспечении портов Советского Союза (не только находящихся в Арктике) портовыми ледоколами. Связано это было с тем, что таких ледоколов катастрофически не хватало. В строю находились суда дореволюционной постройки, да некоторое количество трофейных (репарационных). Кроме того, для проводки судов в портах применялись линейные ледоколы, что было экономически невыгодно и отрывало их от своих прямых задач – работы на Северном морском пути. На заседании Технического совета Министерства морского флота СССР 12 августа 1958 г., посвященном обсуждению ледокола проекта 97, исполняющий обязанности начальника Управления по заказам и наблюдению за строительством флота А. Загю заявил: «…даже за ближайшие 10 лет не будет создан по численности такой ледокольный флот, который был до революции в России». Помимо этого, корабль, способный нести службу во льдах, требовался и военно-морскому флоту. Это было связано с необходимостью охраны границ страны в Арктическом регионе. Единственный корабль подобного типа – ледокольный сторожевой корабль «Пурга» проекта 52, вступивший в строй в конце 1950-х гг., не мог полностью обеспечить выполнение данных задач.

Вопрос о разработке проекта ледокола для арктических морей обсуждался в июле 1955 г. на Техническом совете Министерства морского флота. Был тщательно исследован дореволюционный опыт. В итоге руководство морского флота пришло к выводу, что для обеспечения весенней и осенней навигации необходимы ледоколы типа «Капитан Белоусов» (две единицы финской постройки 1955 – 1956 гг.), равные по водоизмещению ледоколам дореволюционной постройки «Ленин» (бывший «Александр Невский») и «Степан Макаров», но с вдвое более мощной дизель-электрической установкой; для обслуживания портов планировалось создать ледоколы с водоизмещением и мощностью машин вдвое меньшими, чем у «капитанов», и с малой осадкой, позволяющей им работать в портовых акваториях.

Однако с учётом того, что в ледоколах нуждались и военные моряки, требования которых порой диаметрально отличались от задач, стоящих перед гражданскими судами, разработка проекта, способного удовлетворить нужды обоих ведомств, оказалась весьма непростой задачей. Кроме того, изначально предполагалось строить большую серию судов для портов разных регионов, ледовая обстановка в которых кардинально различалась. По словам заместителя руководителя Группы наблюдения за проектированием и постройкой судов Мурманского государственного морского арктического пароходства М.Я. Рогового, «…требовалось создать ледокол, удовлетворяющий основным положениям технического задания, и совместить требования с военно-морскими силами, и одновременно некоторые положения технического задания диктовали необходимость в дальнейшем проектировании таких элементов, которые чрезвычайно трудно совместить. …Например, необходимость работы в портовых водах с осуществлением буксировки, с морскими переходами. Это наложило отпечаток на весь проект».

Проект портового ледокола, получивший номер 97, разрабатывался согласно приказу Министерства судостроительной промышленности № 0111 в обеспечение Постановления Совета Министров СССР от 18 мая 1957 г. № 538-272 по договору с Управлением кораблестроения ВМФ от 19 декабря 1957 г. Разработку проекта поручили Центральному конструкторскому бюро -15 (ныне – ЦКБ «Айсберг»). Работу возглавил отдел главного конструктора под руководством А.Н. Василевского. Значительную помощь ему оказали Н.А. Сенькин и В.А. Пахомов, имевшие опыт проектирования и строительства ледокольного парома для Керченской переправы.