Взлет 2007 01-02

Гиростабилизированная оптико- электронная система «Кобольд-350» состоит из стабилизированных по всем осям телевизионной камеры с переменным увеличением и тепловизора, которые обеспечивают обнаружение и автосопровождение фото- и термоконтрастных объектов днем и ночью.

В ходе трех полетов была подтверждена возможность использования зарубежных ГОЭС на отечественных вертолетах, а так же оценены характеристики ГОЭС «Кобольд-350». Анализируя материалы произведенной видеосъемки, представитель фирмы-изготовителя Филипп Элкобай-Фридман отметил низкий уровень вибраций вертолета Ка-226, что способствовало получению очень качественного изображения на всех режимах полета, это также позволило отказаться от точной регулировки гиростабилизированной платформы перед проведением оценочных полетов. АЗ.

НПО «Молния», параллельно с работами по тематике многоразовых авиационно-космических систем, продолжает исследования летательных аппаратов, выполняемых по аэродинамической схеме «триплан». При этом широко используется опыт, полученный в ходе проводившихся в 90-е гг. летных испытаний шестиместного самолета «Молния -1».

В результате анализа результатов тех испытаний в 2003-2006 гг. была проведена глубокая модернизация самолета и изготовлена аэродинамическая модель для продувок. Модернизированный самолет получил обозначение М-1-012Н.

В середине декабря 2006 г. совместно с Центральным аэрогидродинамическим институтом была проведена первая серия испытаний новой модели в аэродинамической трубе ЦАГИ Т-102. После завершения всего комплекса испытаний модель может стать прототипом для целого семейства легкомоторных летательных аппаратов различного назначения, разработка которых ведется в настоящее время на «Молнии». В частности исследуются возможности создания легкого транспортного самолета для местных воздушных линий, легкого поршневого многоцелевого самолета, а также ряда летательных аппаратов укороченного взлета и посадки.

В январе оба гиганта мирового гражданского самолетостроения – западноевропейский «Эрбас» и американский «Боинг» – по традиции объявили о своих результатах за прошлый год. Несмотря на известные трудности в жизни западноевропейского концерна в минувшем году, «Эрбасу» удалось сохранить свое лидерство по поставленным заказчикам лайнерам: их число в 2006 г. достигло 434 против 398 у заокеанского конкурента. Это очередной рекорд: до сих пор наивысший показатель поставок, достигнутый в 2005 г., составлял 378 самолетов («Боинг» передал тогда заказчикам 290 авиалайнеров, см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 18-22).

Но кризисные явления в жизни европейского гиганта в прошедшем году не могли не сказаться на общих результатах года. В итоге «Эрбас» сдал в 2006 г. «Боингу» сохранявшееся четыре года первенство в объеме заказов: с учетом аннулированных контрактов он получил к 31 декабря 790 новых заказов, а американский конкурент – целых 1044. Превосходство «Боинга» по этому показателю составило 32% (в 2005 г. «Эрбас», получивший в течение года 1055 заказов лидировал с перевесом в 5%). Тем не менее «старые запасы» заключенных в предыдущие годы контрактов позволили европейцам и сейчас еще сохранить некоторое превосходство над американцами по общему количеству действующих заказов: перевес составляет 2533 на 2436 самолетов. При этом абсолютная величина этих цифр сама по себе является беспрецедентной во всей истории гражданского самолетостроения. Перевес «Эрбаса» по этому так называемому бэклогу сократился по сравнению с 2005 г. с 20% до 4%, и как будет развиваться ситуация дальше покажут события этого года. В одном из будущих номеров мы намерены подробнее остановиться на анализе результатов деятельности обоих самолетостроительных гигантов в минувшем году и рассмотреть их возможные перспективы на ближайшее будущее. А.Ф.