Авиация 1999 02

Кстати, в том бою красный летчик показал такое мастерство владения машиной, что поляки решили, будто оппонентом Павликовского был «красный ас» Сапожников, Подобного мнения придерживается, в частности, Томаш Говорек, автор книги Pierwsze samoloty mysliwskie lotnictwa polskiego. Но документы свидетельствуют, что единственным советским пилотом, дравшимся с противником 29 мая, был Александр Петров.

Всего в мае Славненская эскадрилья совершила 311 боевых вылетов, сбросив на противника 234 авиабомбы и более 100 кг агитационной литературы. За это же время в воздушных боях сбито два и повреждено не менее трех вражеских самолетов. Собственных боевых потерь не было. Произошло двенадцать аварий и две катастрофы. К концу месяца в эскадрилье числилось восемнадцать боеспособных истребителей и семь разведчиков.

Трофейный «Бреге-14», на котором в мае 1920-го совершил несколько боевых вылетов авиадарм (Гпавком ВВС) А.В.Сергеев.

«Де Хевилленд» DH.9 авиации 1-й Конной армии.

У «Спадов» стоят спева-направо: Ф.Шишковский (13-й АОИ). Н.Петров и И.Антошин (10-й АОИ). Первые два «Спада» с эмблемами принадлежат 10-му отряду, а третий- 13-му. Май 1920 г.. Славное.

Еще одну воздушную победу одержал командир Салтановской эскадрильи Сапожников. Сводных данных по количеству боевых вылетов этой эскадрильи за май не сохранилось, но в общем можно считать, что салтановские пилоты воевали не менее активно, чем их коллеги из Славного.

Польская авиация понесла в мае 1920-го весьма серьезный урон. Помимо нескольких самолетов, сбитых в воздушных боях, гораздо большее число машин вышло из строя в результате аварий. Кроме того, боевые потери заметно отражались на боевом духе польских пилотов, о чем свидетельствует хотя бы эпизод с Екатовым.

5 июня кавалеристы 1-й Конной армии нанесли мощный удар по врагу южнее Киева. Прорвав фронт, они устремились на запад, перерезая линии связи и громя тыловые гарнизоны противника. Немалую роль в подготовке и осуществлении столь удачно начатой операции сыграла авиация 1-й Конной, но это уже тема для другого рассказа…

СПАД S. VIII 19-й истребительной эскадрильи ВВС Польши (зав. №11543), аэродром Жодино. май 1920 г.

Оэффаг D.III ВВС Польши (7-й истребительной эскадры им. Тадеуша Кос- тюшко), аэродром Бердичев. май 1920г.

RAF R.E.8 «Ариэльи» авиации 1-й конной армии (борт F3680). Этот самолёт совершил вынужденную посадку на вражеской территории и был захвачен польскими войсками 5 июня 1920 г. Летчик Сергеев сумел избежать плена и вернулся в свою часть: судьба лётнаба неизвесппа.

СПАД S. VII постройки московского завода «Дукс» 10-го истребительного отряда Славненской авиагруппы, апрель- июль 1920 г.

Ньюпор-24бис из состава 13-го истребительного отряда Славненской авиагруппы. май 1920 г.

Михаил МАСЛОВ Москва

Совместное творчество – явление распространенное, встречается и в самолетостроении. Примером такого плодотворного сотрудничества можно назвать дуэт авиационных конструкторов Боровкова и Флорова, работавших в середине 30-х годов на Горьковском авиазаводе №21.

Алексей Андреевич Боровков прибыл в Горький в 1933 году. До этого он успел после окончания Ленинградского института путей сообщения два года поработать на московских авиазаводах. Практическая деятельность Ильи Флорентьевича Флорова началась также в 1931 г. После окончания Новочеркасского авиационного института по путевке Всесоюзного авиационного объединения (ВАО) его направили трудиться на Горьковский авиазавод.