Взлёт 2005 02

Подписанным контрактом предусматривается, что, в дополнение к семи уже поставленным машинам, в 2005 г. на КнААПО будет модернизировано 10 самолетов Су-27, а в 2006 г. к ним присоединятся еще семь Су-27СМ. Однако, в связи с недостаточной загрузкой завода по экспортным военным заказам в 2005 г., генеральный директор КнААПО Виктор Меркулов предлагает завершить выполнение контракта еще до 2006 г. Предприятию вполне по силам осуществить модернизацию оставшихся 1 6 самолетов в течение ближайшего года (еще одна модернизированная машина уже готова к концу 2004 г.). Работы в этом направлении уже ведутся.

А дальнейшими планами предусматривается, что начиная с 2007 г. в части ВВС пойдут новые модернизированные истребители, которые воплотят в себе более глубокие доработки в части бортового оборудования и вооружения. Аналогичные мероприятия планируется реализовать и при создании новой экспортной модели семейства – многофункционального истребителя Су-35, который спустя несколько лет заменит в программе экспорта компании «Сухой» самолеты Су-30МКИ/МКМ и Су-30МКК/МК2.

Подробно о модернизированном истребителе Су-27СМ и его экспортном варианте Су-27СКМ можно прочесть в январском номере журнала «Взлёт» (№1/2005, стр.8-10).

17 декабря 2004 г. на киевском аэродроме «Святошино» экипаж в составе ведущего летчика-испытателя Евгения Галуненко, второго пилота летчика-испытателя Сергея Трошина и ведущего инженера по испытаниям Александра Макияна поднял в первый полет опытный образец нового регионального 70-местного пассажирского самолета Ан-148. Полет продолжительностью 1 ч 25 мин прошел без замечаний, самолет достиг высоты полета 3000 м и скорости 470 км/ч. Посадка была выполнена на аэродроме «Гостомель», где располагается испытательная база АНТК им. О.К. Антонова.

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлет» №1/2005, стр.5), выкатка Ан-148 №01-01 состоялась 15 октября, а его наземные испытания на аэродроме «Святошино» начались 25 ноября 2004 г. До конца года метеоусловия позволили выполнить на первом Ан-148 шесть полетов. Испытания продолжились после новогодних и рождественских праздников. По состоянию на 24 января 2005 г. на Ан-148 №01-01 произведено в общей сложности 16 полетов, общий налет составил 24 ч (самый длительный пока полет продолжался 3 ч 24 мин). Достигнута скорость 810 км/ч и высота 11 000 м, что соответствует крейсерскому режиму полета.

В первых полетах на Ан-148 №01-01 оценивались характеристики прочности, запасы аэроупругой устойчивости, параметры продольной и боковой устойчивости и управляемости во всех конфигурациях самолета. Оценивались также характеристики на установившихся и переходных режимах (от малого газа до взлетного) установленных на Ан-148 новых двигателей Д-436-148, которые разработаны ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко и выпускаются АО «Мотор Сич». Была проверена работоспособность всех систем самолета. Полученные в ходе первых испытаний результаты совпадают с расчетными данными.

16-й полет стал этапным – он ознаменовал завершение испытаний в рамках временных ограничений, установленных Генеральным конструктором на начальный период испытаний. Теперь диапазон режимов и условий полетов будет расширен. Идет подготовка к испытаниям на больших углах атаки, приступить к которым намечено в середине февраля. На март-апрель запланирована проверка поведения самолета в условиях обледенения: в «сухом» воздухе с имитаторами льда на консолях, а затем и экспедиция в район Архангельска для полетов в условиях естественного обледенения.

Параллельно с летными испытаниями первого опытного образца Ан-148 на АНТК им. О.К. Антонова продолжаются работы по постройке следующих экземпляров самолета. В декабре 2004 г. была взята под ток система энергоснабжения и началась отработка бортовых систем второго Ан-148-100. Поступление его на летные испытания запланировано на март 2005 г. А накануне нового года, 29 декабря, из стапеля вынут фюзеляж третьего экземпляра нового лайнера. В марте его предполагается подвергнуть статическим испытаниям.