Взлёт 2005 08-09

Безусловно удачная и, с точки зрения аэродинамических характеристик, не имеющая аналогов в мире конструктивно-аэродинамическая схема этих самолетов обеспечила возможность их модернизации в направлении реализации такого свойства как сверхманевренность. Демонстрация данного свойства российскими самолетами является украшением всех авиасалонов, проводившихся в последние годы. Следует отметить, что элементы сверхманевренности успешно осваиваются наиболее подготовленными строевыми летчиками ВВС России. В дальнейшем, при соответствующем уровне «интеллектуализации» борта, их выполнение станет таким же обыденным как взлет и посадка.

Создание истребителей Су-27 и МиГ-29 можно рассматривать как высочайшее достижение российского авиастроения. Заложенные в них технические решения обеспечили самолетам уникальный модернизационный потенциал, позволивший повысить их ресурсные характеристики. Так, на МиГ-29 срок службы доведен до 40 лет, а ресурс – до 6000 ч. Сочетание высоких ЛТХ, не уступающих аналогичным характеристикам истребителей нового поколения, и возможность существенного (почти в два раза) повышения ресурсных характеристик делает модернизацию таких истребителей сравнимой по критерию «эффективность-стоимость» с разработкой новых самолетов. Основными ее направлениями являются обеспечение многофункциональности и повышение эксплуатационных характеристик.

Основу ударной мощи фронтовой авиации вскоре составит многофункциональный ударный авиационный комплекс Су-34, который явится достойной сменой всепогодного круглосуточного фронтового бомбардировщика Су-24М. Его создание позволяет существенно расширить область досягаемости при действиях по наземным объектам. Исключительной особенностью Су-34 является возможность применения широкой номенклатуры вооружения, включая высокоточное. А способность применения практически всей номенклатуры управляемых ракет класса «воздух-воздух» свидетельствует о его многофункциональности. Это свойство делает применение Су-34 менее зависимым от возможности привлечения истребителей для обеспечения их действий.

Не исчерпал свой боевой потенциал и штурмовик Су-25 – известный по Афганистану «Грач». Его новая модификация – Су-39 – будет обладать способностью высокоточного многоканального применения управляемого оружия. Включение в состав его БРЭО РЛС и размещение ракет класса «воздух-воздух» еще больше повысит его выживаемость в боевых условиях.

Однако боевые свойства самолетов фронтовой авиации только тогда будут реализованы в полной мере, если будет подготовлен соответствующим образом летный состав…

Действительно, это так. Для этого в России разработаны два учебно-тренировочных самолета – Як-130 и МиГ-АТ, которые проходят в настоящее время испытания. Каждый из этих самолетов по-своему хорош, поскольку при их создании разработчиками реализованы две существенно отличающиеся концепции. Як-130 разрабатывался по концепции максимальной приближенности к боевому самолету, а МиГ-АТ – из условия обеспечения минимума затрат на подготовку летчика.

При их создании реализованы перспективные информационные технологии, что позволяет проводить обучение с использованием всех режимов боевых самолетов, применением всех имеющихся на боевом самолете средств поражения без выполнения их реальных пусков, используя методы имитации.

Вверху: Многоцелевой фронтовой ударный самолет Су-34 может стать первым за последние годы летательным аппаратом новой постройки, который приобретут ВВС России. В настоящее время завершаются его испытания, первые поставки в войска могут начаться в 2006 г. На снимке – опытный Су-34 (Т10В-2) с бомбовой нагрузкой завершает очередной испытательный полет, июль 2005 г.

Еще один принципиально новый тип самолета, который в ближайшие годы поступит на вооружение ВВС России – учебно-боевой самолет Як-130. Сейчас на двух предсерийных машинах проходят государственные испытания, и в 2006 г. первые Я к-130 могут прийти в войска. На снимке – второй предсерийный Як-130 в испытательном полете, июль 2005 г.

Вверху: ВВС России намерены модернизировать весь свой парк дальних стратегических ракетоносцев- бомбардировщиков Ту-160. На снимке – первый модернизированный на КАПО им. С.П. Горбунова Ту-160 взлетает с заводского аэродрома, чтобы вернуться в строй на авиабазу Энгельс, апрель 2005 г.