Мир Авиации 1993 03

Членов экипажа "Киевского" под конвоем доставили в штаб Московского округа для выяснения личности. Затем, 1 июня, их передали в Главное Управление Воздухфлота. Башко' поручили вывезти свой корабль с места аварии. В июне погруженные в вагон обломки воздушного корабля вместе с 4-мя "Бердморами" были доставлены в Москву. Три польских офицера, чудом избежав ареста ВЧК, с большим трудом добрались к ноябрю 1918 г. до Мурманска, и отплыли во Францию. А военный летчик И. С. Башко остался служить у красных, у него не было выбора…

В январе 1918 г. Центральная рада провозгласила независимость Украинской Народной Республики. Все имущество русских авиаотрядов обращалось на создание авиации Украины. В марте 1918 г. Винницу захватили-гайдамаки. С этого времени остатки Эскадры "Муромцев" стали принадлежать Украине. В конце апреля немцы покончили с Центральной радой, не признававшей ни советской, ни германской власти. Генерал Скоропадский был провозглашен гетманом Украинской Державы, созданной под германским контролем. Главой гетманской авиации назначили бывшего начальника ЭВК полковника Г. Г. Горшкова. А остатки царской Эскадры назвали на украинский лад – "Ескадра Повiтрових Кораблiв"(ЕПК). Переписка и разговоры велись только на украинском языке. Из прежнего личного состава ЭВК в ЕПК остались служить 33 человека, из них 17 чиновников и 16 офицеров. Среди офицеров были известные летчики старой Эскадры: подполковники А. П. Барбович, В. А. Иванов, Р. Л. Нижевский, капитаны С. Н. Головин, Я. Н. Шаров, подпоручик А. М. Лавров. Начальником "Ескадри Повiтрових Кораблiв Украiньской Держави" стал подполковник Нижевский.

Что же осталось от Эскадры на службе у "Ясновельможнаго Пана Гетьмана"? Как уже известно, на вооружении ЭВК осенью 1917 г. состояло 18 кораблей, 10 находились в трех отрядах на фронте и 8 – на базе в Виннице. Четыре "Муромца" из 3-го отряда полковника Башко не достались Украине (1 разбился, 3 были эвакуированы в разные места). Все четыре корабля 2-го отряда ротмистра Середницкого были поломаны ноябрьской бурей. Только в 1-м отряде подполковника Нижевского оба "Муромца" оставались исправными. В Виннице также были потери: 5 кораблей (4 пострадали от бури и 1 разбился) Правда, 1918 г. туда сумели доставить имущество 1-го и 2-го отрядов. Таким образом, на апрель 1918 г. на базе ЕПК в Виннице имелось 14 кораблей, из которых большинство уже не подлежало ремонту. А 30 мая число "Муромцев" еще уменьшилось – при загадочных обстоятельствах загорелся Винницкий склад авиационного имущества. Среди 11 сгоревших самолетов было 2 "Муромца".

Летом 1918 г. велась работа по складированию, упаковке и проверке оставшейся матчасти ЕПК. Выявлялась годность к дальнейшей службе кораблей и малых аппаратов. Но дальше составления актов и переноса имущества с Семенного завода на другие склады дело не пошло. В июля 1918 г. был издан приказ о ликвидации ЕПК. Возможно, что "Муромцы" с нарисованными трезубцами так и не смогли ни разу взлететь, выполняя задания гетмана.

Полковник Горшков был смещен с должности Начальника Гетманской авиации и назначен начальником Одесской авиашколы, а в апреле 1919 г., после занятия Одессы красными – расстрелян… Та же участь постигла и бывшего начальника ЭВК Шидловского, которого ВЧК задержала вместе с сыном при попытке перехода финской границы. Нижевскому удалось уехать во Францию.

Дальнейшая история воздушного корабля "Илья Муромец" уже относилась к последнему ее периоду – службе в Рабоче-Крестьянской Красной Армии.

Константин КОСМИНКОВ г. Жуковский

О самолете АНТ-41, или Т-1, созданном в КБ А. Н. Туполева в 1936 г., известно очень мало. Несколько строчек в справочнике В. Б. Шаврова, пара страниц в книге И. Шелеста и приблизительная схема – вот, пожалуй, и вся информация. Между тем, эта машина безусловно, заслуживает большего внимания. Ведь это был первый советский самолет, создававшийся изначально для выполнения задач торпедометания. В то же время это был и воздушный крейсер, и бомбардировщик. Словом, машина интересная. и жаль, что до сих пор она остается своеобразной загадкой, даже фотографии ее никогда не публиковались.

Чтобы разобраться в истории создания АНТ-41, понять логику формирования концепции самолета такого назначения, нужно вернуться в 20-е годы – время становления советской авиации.

Когда в середине 20-х был создан ТБ-1 (АНТ-4), в КБ А. Н. Туполева возникла идея разработать специальный самолет, предназначенный для сопровождения соединений этих тяжелых бомбардировщиков. Основными тактическими задачами такого самолета считались: оборона тяжелых бомбардировщиков от нападения истребителей противника, подавление его наземных средств ПВО, разведка целей, уничтожение бомбардировщиков врага, а также бомбометание. Машину предполагалось оснастить мощным бортовым вооружением, снабдить надежными средствами связи и разнообразным оборудованием. По основным летным характеристикам – максимальной скорости, скороподъемности и потолку – самолет нового типа (по терминологии того времени – воздушный крейсер) должен был соответствовать одноместным истребителям. К практическому решению столь необычной технической задачи КБ A. Н. Туполева приступило уже в 1926 г. то естьспустя всего год после начала испытаний первого опытного АНТ-4.