Мир Авиации 1994 01

Нет, для того, чтобы собрать авиационную элиту под единую арестантскую крышу, была разработана иная легенда, ее до народа не довели: наверное, стеснялись. Ведомство Берии снова "спасло" страну, обезвредив очередное "осиное гнездо врагов народа". Страна же расплачивалась за это безумие жизнями своих сыновей в финской и Отечественной войнах.

Продолжение следует

И -15бис Ленинградский фронт, январь 1942 г.

Михаил МАСЛОВ Москва

Дорогой читатель! Так уж получилось, что описав историю истребителя И-15бис, я очень поверхностно коснулся его боевого применения. Попытка это исправить – предлагаемый материал, относящийся к периоду боев, начиная с 22 июня 1941 года. Именно эта трагическая дата является для "биса" Рубиконом, после которого он стал "безнадежно устаревшим".

Жесточайшие бои лета 1941 года не щадили не только "старичков" типа И-15бис, но прежде всего более современные самолеты.

Естественно, что в условиях военных поражений и отступления того периода Красная Армия в первую очередь пыталась сохранить более ценные и боеспособные машины. Так как некоторые соединения в предвоенные месяцы осуществляли перевооружение и переучивание на эту новую технику, передача "старья" в тыл являлось часто делом второстепенным. Более того, даже когда была возможность вывезти старые самолеты, этого зачастую не делали. Именно поэтому офицеры люфтваффе и получили возможность ходить между рядов брошенных самолетов, сладострастно рвать на них полотняную обшивку и самодовольно позировать возле поверженных (не в бою!) "рус фанер".

По состоянию на 22 июня 1941 года в составе пяти приграничных округов имелось 268 (из них 27 неисправных) истребителей И-15бис. Кроме того, имелось 299 (26 неисправных) штурмовиков И-153 и И-15. Последняя цифра, к сожалению, не расшифрованная в свое время Министерством Обороны могла включать в себя и

другие типы самолетов. В любом случае доля И-15бис среди общего количества советских самолетов находилась в пределах нескольких процентов.

Что касается боевого использования "бисов", то они были почти повсеместно записаны в штурмовики и с короткой формулировкой "любой ценой" посылались на сдерживание наступающих немецких колонн. Худшего (хотя, увы, крайне вынужденного) применения этому самолету придумать было невозможно – "бисы" несли огромные потери. К концу 1941 года присутствие их в ВВС Красной Армии стало еще менее заметным. Впрочем, тут стоит обратиться к цифрам.

По состоянию на 5 декабря 1941 года в ВВС армий числилось около 300 И-153 и И-15бис. Еще через год их осталось всего 60. В течение 1943 года применение этого типа бипланов (которые, как мы видим, подсчитывались совместно – И-15бис и И-153) отмечалось лишь эпизодически.

Несколько по-другому сложилась жизнь И-15бис на флоте (Северный, Балтийский и Черноморский), авиация которого имела к началу войны на своем вооружении 145 машин этого типа. Здесь, в условиях стабильной линии фронта, где боевые действия велись более обдуманно и спокойно, "бис" просуществовал вплоть до 1945 года. Этот маленький лобастый биплан, в любом пространственном положении находящийся в воздухе как "нож в масле", к июню 1941 года был неплохо освоен строевыми летчиками. Столь положительное качество, как маневренность, при скромном вооружении с успехом было использовано с первых же дней войны.

На южном участке границы Советского Союза на стороне Германии выступила Румыния. 22 июня 1941 года в 14 часов с аэродрома Измаил на перехват девятки румынских PZL.37 "Лось" взлетели три И-153 и четырнадцать И-15бис 96-ой отдельной истребительной эскадрильи ВВС Черноморского Флота. В воздушном бою над Дунаем эта группа под руководством капитана Коробицина, сбила пять "Лосей". Два из них уничтожили ПИЛОТЙ1 "бисов".

В первых числах июля немецко-румынские войска форсировали реку Прут и стали продвигаться на юго-восток. В один из этих дней четыре И-15бис второй экадрильи 9-го авиаполка 62-й авиабригады встретились в воздушном бою с двенадцатью Bf 109. Умело применяя маневренные возможности своей машины, летчики сбили четыре "Мессершмитта". Был подбит и один "бис". Младший лейтенант Павел Закорко, приземлившийся на захваченной врагом территории, спустя несколько часов был вывезен на У-2 одним из участников боя, своим боевым другом лейтенантом Виктором Куликовым.

10 августа 1941 года пара И-15бис9-го полка была назначена для прикрытия судна "Курск", вышедшего из Николаева. Как только транспорт, на борту которого эвакуировались женщины и дети, вышел на простор Днепровско-Бугского лимана, появились три бомбардировщика Do 215. Они шли на транспорт. Ведущий пары лейтенант Борис Черевко атаковал крайний "Дорнье" и подбил его. Будучи раненым, он атаковал вторую вражескую машину и заставил ее пилотов освободиться от бомб. Когда Черевко направил свой истребитель к третьему Do 215, тот находился уже на боевом курсе. Отсутствие патронов и молчание пулеметов "биса" заставили летчика пойти на таран. "Дорнье" упал в лиман, а Черевко покинул свой самолет на парашюте.