FW-58B «Weihe»
FW-58C
Компоновочная схема FW-58B
Навигационное оборудование кабины штурмана расположено хорошо и пользоваться им удобно. Однако это не обеспечивает выполнение всех задач. Маршрутные полеты штурман может выполнять в кабине рядом с пилотом, где для этого есть все навигационные приборы, включая радиополукомпас.
Что касается летных данных, определенных в ходе испытаний – они полностью соответствовали заявленным фирмой. Более того: максимальная скорость 229 км/ч на высоте 4000 м оказалась больше (по фирменным данным – 222 км/ч).
Задняя и передняя турель с пулеметами MG-15
FW-58B
Установка управления пулеметом
FW-58C
FW-58C
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ FW-58, ПОЛУЧЕННЫЕ ПРИ ИСПЫТАНИЯХ С ПАКЕТНЫМ ВЕСОМ 2910 КГ И С УБРАННЫМ ШАССИ
Максимальная скорость, км/ч |
254 |
246 |
229 |
|
- на высоте, м |
300 |
2000 |
4000 |
|
По данным фирмы |
254 |
247 |
222 |
|
Скороподъемность., мин. |
3,5 |
8,2 |
14,6 |
25,4 |
- на высоте, м |
1000 |
2000 |
3000 |
4000 |
По данным фирмы |
3,8 |
8,5 |
14,5 |
22,9 |
Вертикальная скорость, м/сек - у земли |
5,2 |
|
|
|
Потолок практический, м |
4500 |
|
|
|
Время виража (крен 40 градусов). |
сек. 35 |
|
|
|
Разбег: |
- длина, м |
220 |
|
|
|
- время, сек. |
12 |
|
|
|
Пробег без закрылков и тормозов: |
- длина, м |
500 |
|
|
|
- время, сек. |
60 |
|
|
|
Пробег с закрылками и тормозами |
- длина, м |
90 |
|
|
|
- время, сек. |
10 |
|
|
|
Посадочная скорость |
с закрылками, км/ч |
77 |
|
|
|
Дальность полета, км |
965 (FW-58B) |
1300 (FW-58C) |
Размах крыльев, м |
21,0 |
|
|
|
Площадь крыльев, м² |
47,0 |
|
|
|
Длина самолета, м |
14,1 |
|
|
|
Заключение, к которому пришли советские испытатели, заслуживает полного цитирования:
« 1. Самолет фокке-вульф FW-58 с двумя моторами Аргус- 10-С по своему многоцелнвому назначению, простоте в технике пилотирования, удобству работы экипажа и устойчивости стоит выше наших однотипных отечественных самолетов.
2. Полное оборудование самолета средствами радиосвязи, радионавигации, радиооборудование «слепой» посадки и возможность помещения на самолете нескольких человек обучающихся и инструктирующего позволяет экономить летные ресурсы боевых самолетов, т.к. на освоение работы с вышеперечисленной аппаратурой летным составом обычно затрачивается большое количество летного времени.
Удобное расположение аппаратуры и наличие на борту самолета инструктора, несомненно, повышает качество и ускоряет обучение.
Читать дальше