Мир Авиации 1995 01

Но вот в Оренбурге начали восстановление японского истребителя А6М Zero. Затея серьезная и дорогая. Неужели деньгоимущие прониклись к истории авиации. Все оказалось значительно проще заказали эту машину американцы, и денег на восстановление дали они же.

Итак, группа специалистов из «Инвнедцентра» при ПО «Стрела» под руководством главного конструктора Г А Халявина и руководителя бригады Н И Янкова летом 1994 года взялась за эту работу.

Необходимый материал некоторое время собирался и обрабатывался. Во- первых, имелись останки (в весьма ветхом состоянии) различных модификаций знаменитого «японца». От А6М2 мод 21 – средняя часть фюзеляжа и консоль крыла, от А6МЗ мод 22 – также средняя часть фюзеляжа и две консоли, фрагменты моторамы и оперения. Во-вторых, горы литературы по этой машине – как известно. Zero не является в книжном мире «темной лошадкой». Наконец, нашлись и основные теоретические и сложные сборочные чертежи (около 50% от необходимого объема) японского происхождения. Кроме того, удалось достать и два «родных» двигателя, из которых был собран один, но действующий.

Все это позволило выбрать для восстановления модификацию – А6МЗ мод.22 – и начать работу.

Оборудование установили отечественное, но с сохранением приборного состава избранной модели. То же самое касается и систем самолета (гидравлической. масляной, топливной и др.), реконструированных по отечественным стандартам. Шасси выполнено с полным сохранением кинематической схемы. Вооружение – макетное.

Вообще, главная задача, которую поставили перед собой реставраторы – максимальное приближение к внешнему облику оригинала с необходимыми коррективами, обусловленными требованиями безопасности. Ведь копия обещает быть летающей

Работа приближается к концу. Zero улетает в Америку

КРУПНЫМ ПЛАНОМ

Ил-18В перед взлетом в полной красе. Судя по уже установленным проблесковым маякам, но еще отсутствующей антенне ДИСС, снимок можно датировать 1962-63 годом Аэропорт Еревана Фого Б Вдовенко

С появлением модификации «В» самолет обрел (во всяком случае, внешне) тот классический облик, который остался почти неизменным вплоть до последнего выпушенного экземпляра. Если быть достаточно педантичным, то можно отметить, что все ранние машины различались лишь фюзеляжем (не считая экземпляров, оснащенных НК-4). да и то он не менялся радикально – все ограничивалось местными усилениями, доработкой узлов, переносом дверей, окон и перегородок. Изменялись размеры и количество пассажирских салонов и вспомогательных помещений (вестибюли, туалеты. буфет) – то есть все нововведения касались лишь компоновки. В какой-то степени это отразилось и в наименовании машины – новая модификация была первой, с которой началось использование буквенного индекса в обозначении ОКБ, завод и даже ГВФ (гражданский воздушный флот) поначалу в официальной переписке никак не различали Ил-18А/Б, и даже с появлением следующей модификации эти машины упоминались просто как «Ил-18 (вариант компоновки 17А)». Лишь индекс «В» получил большее распространение, хотя ОКБ именовало новые машины «Ил-18 (вариант компоновки 15А)».

Как уже говорилось, выпуском «восемнадцатых» и всех его «производных» занимался единственный завод – московский «Знамя Труда».

Мало кому известен факт, что в одиночестве он остался лишь по стечению обстоятельств. Предыстория такова. За пределами СССР выпускался единственный (не считая безлицензионных китайских Ан-12) многомоторный советский лайнер – Ил-14. Его производством в конце 50-х годов занимались два зарубежных предприятия чехословацкий завод Avia и немецкий (само собой, в ГДР) VEB. Когда выпуск близился к концу, немцы стали заниматься своим проектом – реактивным пассажирским ВВ-152 (с собственными двигателями!), а в Праге всерьез собирались приступить к лицензионной сборке Ил-18. Мало того, на Avia прорабатывали собственный, весьма радикальный вариант развития «восемнадцатого»: укороченный фюзеляж. крыло меньшего размаха и всего два АИ-20! Если бы такой самолет был реализован, он довольно точно попал бы в нишу, занимаемую сегодня ВАе АТР или ATR-72.. Погубила эти планы все та же «система международной кооперации и разделения труда» между странами-членами СЭВ – завод Avia завершил свою многолетнюю авиационную историю – его переориентировали на выпуск грузовиков и микроавтобусов.