Авиация 2000 01

13 апреля Наварр патрулируя со стрелком солдатом Жераром (Soldat Girard), заметил еще один «Моран», ведущий бой с двумя немецкими машинами. Жерар встал в своей кабине и приготовился стрелять из «Гочкиса» поверх крыла (на этом «Парасоле» была пулеметная установка, позволяющая это), а сам Наварр достал пистолет (!).

Дружным огнем летчика и стрелка ближайший противник был поврежден и, с остановившемся мотором, начал со снижением уходить к линии фронта. Подбитый «Авиатик» имел достаточно высоты и мог бы благополучно спланировать на свою сторону фронта, но его летчик, стремясь оторваться от преследования, оказался слишком низко. Второй немец решил не испытывать судьбу и бежал. Это решение оказалось перестраховкой, потому что самолет Наварра оказался небоеспособен – сильная тряска стала причиной вынужденной посадки. На земле выяснилось, что неопытный стрелок в своем энтузиазме поразил винт собственного самолета.

2 августа Наварр был представлен к ордену «Почетного Легиона»: «Аджутан 12*эскадрильи MS12, пилот умелый и преданный, провел несколько воздушных боев, один из которых закончился пленением двух неприятельских офицеров и неприятельского самолета. Вызывался добровольцем на все трудные задания, выполнял специальные и особенно опасные миссии с полным успехом».

Специальные миссии, или, по крайней мере, часть из них – это доставка агентов за линию фронта. Летчику требовалось совершить посадку на неприятельской территории и высадить в заданной точке агента, а затем, при необходимости, вернуться, чтобы доставить его обратно. Посадка на неподготовленной и незнакомой площадке в тылу противника представляла собой большую опасность – малейшая поломка приводила к пленению. Понятно, что такие задания поручали только самым лучшим летчикам, и Наварр был в их числе.

6 * Соответствует британскому 2-му лейтенанту.

7* Соответствует британскому 1-му лейтенанту.

8* Примерно соответствует прапорщику, но ближе к офицерскому.

9* Имеется в виду победа, которая была официально объявлена таковой, потому что французские лётчики сбивали и раньше, но в то время в приказах по армии в качестве сбитых самолётов проходили только те, что упали (или сели) в расположении союзных войск.

10* По западно-европейской традиции награждение орденом автоматически означало вступление в соответствующий рыцарский орден.

11* Sergent.

12* Adjutant (прапорщик).

Лётчики MS12 перед самолётом Наварра. Справа-налево: Наварр, аспиран Пелетье д'Уази и командир эскадрильи капитан Раймон де Пьер де Берни. Лето 1915 г.

Осень 1915 г, аджутан Наварр только что посадил свой «Моран» N.

Летом 1915 г. на фронт начали поступать истребители «Моран» N, или как их еще называли – «Моран Монокок» 13*, но, к большому разочарованию Жана, они передавались только летчикам «предвоенной известности». В своем дневнике он записал: «Некоторое время назад к действиям на фронте подготовили монококи Моран- Солнье. Как это обычно и случается, они были отданы тем летчикам, которые не имеют достаточной квалификации для их использования, и которые никогда не добьются даже минимального успеха. Только мы, малыш Жан (как называют меня друзья) и Пиволо (Пеллетье д'Уази) оказались забыты, мы, кто доказал нашу способность и желание сражаться на таком самолете».

Так и не дождавшись желаемых самолетов, летчики пошли на отчаянный шаг – написали рапорт о переводе в пехоту, в случае, если им не дадут истребители. Либо подействовала эта угроза, либо сама энергия, с которой они добивались своего, но полковник Эдуар Баре (Colonel Edouard Bares), командующий фронтовой авиацией (Chef de Service Aeronautique du GQG) личным распоряжением выделил два самолета для «лучших пилотов французской авиации».

Тем временем «Парасоли» 12-й эскадрильи начали постепенно заменять на новые разведчики-бипланы «Ньюпор» 10, и 20 сентября эскадрилья вновь стала называться N12. Осенью Наварр летал на своем «Монококе» и «Ньюпорах», как на двухместном, так и на переделанном в одноместный истребитель. На каком из истребителей он одержал свою третью победу-точно не известно, но считается, что это был «Моран».

В феврале 1916 г„ как раз перед началом сражения, прозваное впоследствии «Верденской мясорубкой», Жан Наварр получил назначение в эскадрилью N67, базировавшуюся на аэродроме Бар-ле-Дюк (Bar-le-Duc) в районе Верденской Крепости (Region Fortifiee de Verdun или RFV). 67-я была истребительной эскадрильей, в ней были одноместные «Ньюпоры» 10, а также новейшие «Ньюпоры» 11, к которым в конце весны прибавились более мощные «Ньюпоры» 16. На самолетах этих типов и летал обычно Наварр, но, по крайней мере, один боевой вылет он сделал и на двухместном разведчике с наблюдателем су-лейтенантом Адриеном Лепсом (Adrien Leps). Этим разведчиком мог быть «Ньюпор» 10 или 12, либо «Спад» А2.