Авиация и Время 2011 03

Однако переговоры продолжились, и 16 апреля 1982 г. была достигнута договоренность о передаче двух самолетов. Вскоре отряд из пары «Канберр» и двух транспортных С-130 «Геркулес» отбыл в Белиз. Там на них нанесли чилийские опознавательные знаки, и 26 апреля «Геркулесы» прибыли в Сантьяго. Прилет «Канберр» планировали на утро 30 апреля. Но тут чилийское руководство опять стало осторожничать и только 3 мая дало разрешение на прибытие «Канберр». Однако к тому времени англичане утратили интерес к этому проекту. Фридмэн предполагает, что они уже получили развединформацию от США.

Правда, известный английский журналист и телерепортер Джон Сноу (Jon Snow) сообщал, что видел во время Фолклендской войны разведчики PR.9 в Пунта Аренас на самом юге Чили. Эту информацию широко растиражировали СМИ, однако ни Фридмэн, ни другие исследователи до сих пор не обнаружили каких-либо документов или фотографий, подтверждающих ее.

Зато все сходятся во мнении,.что чилийские ВВС получили три PR.9 (английские номера ХН166, ХН167, ХН173) уже после окончания конфликта, 15 октября. Самолеты поступили в разведывательную эскадрилью 2-й группы 2-го авиакрыла, которое базировалось на территории столичного аэропорта Лос Серриллос. Машины получили новые бортовые номера 341, 342 и 343. Борт 342 был потерян в ходе эксплуатации, два других находились на вооружении до 1998 г., после чего стали музейными экспонатами в Сантьяго.

Если не учитывать самолеты, выпущенные по лицензии в США и Австралии, то британцы поставили за рубеж около 320 «Канберр» различных модификаций. Практически во всех странах, куда попала эта машина, она стала первым (а зачастую – и единственным) реактивным бомбардировщиком, принятым на вооружение. Разошедшиеся по миру «Канберры» использовались в качестве ударных самолетов гораздо дольше, чем в RAF. Да оно и понятно. Театры военных действий, на которых они реально применялись, не отличались глубокоэшелонированной ПВО, как правило, там не было самых современных перехватчиков и большого количества высококвалифицированных летчиков-истребителей. Там «Канберра» смогла проявить свои лучшие качества бомбардировщика.

Если сравнивать зарубежные карьеры «Канберры» и Ил-28, то окажется, что они весьма близки. Отечественный бомбардировщик также строили по лицензии в двух странах – Китае и Чехословакии. Он тоже широко поставлялся за границу и даже превзошел «Канберру» по количеству стран-импортеров – 20 против 15 (с учетом США и Австралии). Однако география его распространения несколько уже, что с характеристиками самолета никак не связано, просто у Советского Союза было мало друзей за океанами. Зато Ил-28 до сих пор остается в строю – ВВС Китая продолжают использовать лицензионные Н-5 во вспомогательных целях.

Что еще объединяет эти два самолета, так это любовь и уважение людей, чьи жизни оказались связанными с ними. То, с какими почестями во многих странах отправляли «Канберры» на заслуженный отдых, наглядно демонстрирует это.

Французская летающая лаборатория на базе «Канберры» В.6. Стоянка Аэрокосмического музея в Ле Бурже, 27 сентября 1992 г.

Canberra В.82 ВВС Венесуэлы во время посещения Великобритании. Авиабаза Гринхэм, 23 июня 1979 г.

«Канберры» B(l).68 из 21-й бомбардировочной группы ВВС Перу. Писко, авиабаза «Капитан Ренан Элиас Оливера», апрель 2005 г.

«Канберры» В.6 из 1112-й эскадрильи ВВС Эквадора. Кито, авиабаза Таура, середина 1970-х гг.

Фото М. Брянского, В. Кобы, А. Несветаева, Д. Пичугина, Н. Gousse/ Airbus

С 16 по 21 августа в подмосковном городе Жуковском, на территории транспортно-выставочного комплекса «Россия», пройдет Юбилейный 10-й Международный авиационно-космический салон. Сегодня МАКС заслуженно занимает одно из ведущих мест в ряду крупнейших мировых авиафорумов. Его развитие наглядно демонстрируют данные статистики. Так, в 2009 г. в Жуковском были подписаны соглашения общей стоимостью $10 млрд., что существенно превзошло объем финансовых сделок, заключенных на МАКС-2007 ($3 млрд.). По предварительным данным, в этом году в Салоне примут участие 627 компаний из 32 стран.