Авиация и Время 2011 03

Несмотря на то, что проект VAK 191В так и не завершили, он оставил довольно заметный след в истории авиации. Примененные на нем передовые технические решения, такие как: электродистанционная система управления, гидравлическая система с высоким рабочим давлением, вспомогательная силовая установка, развитый самоконтроль бортовых систем – стали формальными признаками боевых самолетов так называемого 4-го поколения. Таким образом, экспериментальный VAK 191В можно назвать первым истребителем-бомбардировщиком 4-го поколения в бундеслюфтваффе.

Все три самолета VAK 191В сохранились. В настоящее время они выставлены в музеях. Первый экземпляр находится в авиационном филиале Немецкого музея в городке Обершляйсхайм, недалеко от Мюнхена. Второй – в Военнотехническом музее при Федеральном управлении военной техники и снабжения в городе Кобленц, там же хранится и летающий стенд SG 1262. Третий VAK 191В стоит на улице, рядом с цехами бывшего авиационного завода VFW-Fokker в Бремене.

Игорь Михелевич/ Калининград

Окончание. Начало в «АиВ», №№ 1, 2’2011.

Послевоенный авиапром Франции своим развитием во многом обязан «Канберрам», использованным в качестве летающих лабораторий. Для этих целей в 1954-55 гг. британцы поставили своим соседям четыре В.6 и пару B(l).6, которые поступили в Летно-испытательный центр (Centre d'Essais en Vol – CEV) и Центр авиационных вооружений (Centre du Tir et de Bombardement – CTB).

CEV использовал «Канберры» в различных исследовательских программах, в том числе для изучения воздействия высотных полетов на бортовую электронику, а также для летной отработки новых двигателей (в частности, варианта ТРД Gabizo с форсажной камерой). Борт F316 имел видоизмененную носовую часть, в которой для тестирования разместили радар Cyrano II истребителя Mirage III. Позже этот самолет передали в СТВ, где на нем испытывали управляемые ракеты класса «воздух – воздух» Matra 530 и Super 530. Использовали «Канберры», в частности борт F779, и для доводки УР класса «воздух-земля» Nord AS. 12, AS.20 и AS.30. Позже носовую часть упомянутой машины доработали до стандарта B(l).8, а подфюзеляжную батарею пушек она так и не получила, видимо, за ненадобностью. Французские «Канберры» продолжали трудиться до рубежа 1980-х гг. После выхода «на пенсию» одна из них (борт F763) стала экспонатом Аэрокосмического музея в Ле Бурже.

Соглашение на поставку шести самолетов для ВВС Южно- Африканской Республики (SAAF) было подписано в сентябре 1962 г. 31 августа следующего года первая построенная по этому контракту «Канберра» поднялась в небо, а последняя – в феврале 1964 г. По составу оборудования они соответствовали самолетам новозеландских ВВС, поэтому имели обозначение B(l). 12. Все машины поступили на вооружение 12-й эскадрильи, дислоцированной на авиабазе Вотерклуф.

Весной 1963 г. были заказаны три Т.4. У одной из этих «спа- рок» (борт 457) оказалась довольно необычная судьба. Самолет построили еще в 1953 г. как бомбардировщик В.2 для RAF и перед продажей в ЮАР переоборудовали в Т.4. Его благополучная служба в Африке длилась более 16 лет, но затем, вероятно, машина потерпела аварию, и при ремонте алюминиевую носовую часть заменили на стандартную от В.2 с прозрачным носом. В таком виде самолет долетал до снятия с эксплуатации ив 1991 г. занял место в музее SAAF в Сваркопе.

Малоизвестный факт, но южноафриканские «Канберры» были очень хорошо приспособлены для разведывательных миссий. Для этого доработали пушечный контейнер, предусмотрев размещение в нем вместо «артиллерийской батареи» до пяти фотоаппаратов Zeiss F-96 со сменными объективами, а также одного панорамного Omera 6. На некоторых самолетах в хвостовой части установили еще одну камеру F-96 с оптическим зеркалом, позволявшим выполнять съемку под углом 45° вниз-назад. При выполнении бомбежек с малых высот она фиксировала попадания, что избавляло от дополнительных вылетов для оценки результативности. Вся спецаппаратура была легкосъемной, и переоборудование бомбардировщика в разведчик занимало около часа.

Богатый арсенал объективов для камер F-96 (с фокусным расстоянием от 6 до 48 дюймов) позволял получать детальные снимки. В 1972-74 гг. «Канберры» отсняли все возможные зоны конфликтов, включая Мозамбик, юг Замбии и часть Анголы. Впоследствии километры фотопленки превратились в подробнейшие карты местности, которые использовались во время многолетних военных кампаний на этих территориях. 22 августа 1989 г. «Канберра» с высоты 12200 м сфотографировала советский сверхсекретный большой разведывательный корабль «Урал» с ядерной силовой установкой, огибавший с юга побережье ЮАР во время перехода на Тихоокеанский флот к месту постоянного базирования. «Канберра» сделала несколько снимков, после чего ее экипаж получил оповещение о включении на корабле РЛС сопровождения и решил удалиться, дабы не испытывать судьбу.