Самолеты мира 2003 01

Пока Россия еще не в состоянии вложить в авиационно- космическую отрасль такие средства, которые позволили бы сделать резкий скачок в создании сверхновой техники исключительно из отечественных разработок, технологий и материалов. Выход есть – это интеграция, международное разделение труда в области авиации, космоса и смежных производствах. Мы можем создавать самые современные летательные аппараты, не уступающие по своим тактико-техническим характеристикам и экономическим параметрам лучшим мировым аналогам. Но трудно продавать, если этот продукт не является объектом международной кооперации.

Однако до тех пор, пока нет политико-экономического государственного лобби, нет и понимания в этом вопросе во взаимоотношениях на внешнем рынке. На мой взгляд, поддержка государства должна появляться в интегрировании всех отечественных составляющих отрасли, в совместных НИОКР, производстве, сертификации продукции по международным стандартам.

Будущее у нас, конечно, есть – потенциал, прежде всего научно-технический, российская авиационная промышленность накопила. Мы просто обязаны, не смотря на все глубокие спады, сохранить репутацию великой авиационной державы и подкрепить ее делом. Российские предприятия участвуют в объединенных экспозициях, демонстрируя всему миру тесные научно-производственные связи, например, с Узбекистаном и Украиной. Здесь уже видно партнерство стран и верный способ выхода с совместной продукцией на мировой рынок. Это требование времени.

Генеральный директор «Авиаэкспорта» Ф.Н.Мясников и генеральный конструктор Раменского КБ приборостроения Г. И. Джанджгава на авиасалоне в Фарнборо (1998г.)

Советник Президента России Е.И. Шапошников осматривает российскую экспозицию на авиасалоне в Ле Бурже (2000 г.)

Специалисты «Авиаэкспосервиса» хорошо знают, какие предприятия сегодня остались «на плаву» и работают над перспективными проектами, имеющими спрос на международном рынке. Сотрудничая с этими фирмами и компаниями индивидуально, мы формируем их участие в очередном авиасалоне. Вместе с предприятием обсуждаем тематику и идеологию его выставочной экспозиции, решаем вопрос размещения на стендах экспонатов в наиболее выигрышном положении, организуем переговорный процесс, приглашаем потенциальных иностранных покупателей и т.д.

Последние годы, начиная с 1990-го, авиасалоны возникали как «из рога изобилия», но как неожиданно рождались, так же быстро и исчезали (например, в Маниле, Сан-Диего и другие). Стабильно проводятся ведущие салоны, которые отвечают современному уровню интереса к авиационной и космической технике – в Ле Бурже и Фарнборо (у него второе место по международному рейтингу). Сравнительно недавно заявила о себе выставка «ИЛА» в Германии, представляющая интерес для возможного сотрудничества и кооперации в области авиационно-космической техники. Тематика авиасалонов в Дубай и Сингапуре составляется с учетом потребностей стран этих регионов.

Быстрыми темпами развивается авиасалон в Чжухае – экономически продвинутой зоне на юге Китая, который является крупнейшим покупателем лицензий на производство авиационной техники.

Китай еще со времен Советского Союза остается одной из самых привлекательных стран для авиационно-космической отрасли России. Экономическая и техническая политика нашего ближайшего соседа ориентирована на поиск новейших передовых технологий. Китайцы закупают у нас какое-то количество современных самолетов и вертолетов, но вместе с тем приобретают и лицензии на производство этих машин.

Поэтому специально на авиасалонах в Чжухае мы показываем в экспозиции продукцию, не только готовую для эксплуатации, но и выгодную с точки зрения дальнейшего изготовления в Китае.

Китайцы под такие проекты открывают у себя новые производственные мощности (используя свои материалы), научно- исследовательские институты, посылают большие группы своих студентов на учебу за рубеж. Такой подход формирует авиационную инфраструктуру, научные и производственные кадры, занятость населения. А в целом, страна постепенно выходит на передовую позицию в области высоких технологий, которые, как известно, аккумулируются в авиационно-космической отрасли. Наглядный тому пример – это запуск на околоземную орбиту китайского космонавта.