Самолеты мира 2003 01

На сборочном заводе в Финкенвердере вводится непрерывный рабочий график с несколькими сменами, и за самолетом BV 222С-010 очень быстро строятся машины С- 011 и С-012.

BV 222С-013 планировался о дизелями повышенной мощности Jumo 207D, но из-за недоведённости моторов использовали всё тот же Jumo 207С. Дальнейшие четыре серийные машины также готовились с Jumo 207D как самолёты «серии «D». Однако руководство Министерства авиации, видя, что доработанные Jumo 207D опять не будут готовы в срок, вообще решает отказаться от применения дизельных силовых установок.

Фирма «Блом и Фосс» устанавливает на строящиеся самолёты двигатели Bramo-Fafnir 323R-2 (как и на первых машинах), поскольку других свободных моторов не было. Однако вылетов последние серийные «Викинги» так и не дождались. В 1944 г. Германия- находилась в очень сложном военном и экономическом положении. И весьма дорогостоящую программу по производству гигантской летающей лодки пришлось остановить. Поэтому четыре последних самолёта так и остались недостроенными.

BV222С – дизельный «Викинг»

BV222 V7 с дизелем Jumo 207С

«Викинг» в полете

129-я группа продолжает нести свою службу в Бискароссе, потеряв в начале года BV 222С-010, сбитый ночными истребителями Королевских ВВС. Однако в июле 1944 г., после высадки англо-американских войск в Нормандии, группу расформировали. Уцелевшие «Викинги» переводят в другие части и используют, в основном, для транспортных перевозок. Из них BV 222С-09 был разрушен во время налёта англичан в Травемюнде, a BV 222 V2 потоплен союзниками у берегов Норвегии. В конце войны два «Викинга» были уничтожены собственными экипажами, чтобы не допустить их захвата – BV 222 V4 в Киле и BV 222 V7 в Травемюнде.

Пережили войну только три «Викинга». BV 222С-011 и BV 222С-013 захватили американцы, отправив их в США для оценочных испытаний. BV 222С-012 достался англичанам, которые выполнили на нём большую программу сравнительных полётов. На этом и закончилась карьера «Викинга» – самой большой летающей лодки времен Второй мировой войны.

Александр ВОИНОВ,

директор фирмы «Авиаэкспосервис» ОАО «В/О «Авиаэкспорт»

Сегодня уже очевидно, что выставки являются оптимальным местом, где специалисты и коммерсанты разных стран могут познакомиться, получить объективную информацию, посмотреть на достижения друг друга, обменяться опытом. В начале третьего тысячелетия произошло, на мой взгляд, укрепление позиций международной выставочной деятельности как особого вида бизнеса.

Последнее десятилетие отмечено резким ростом количества показов в регионах продукции авиакосмической промышленности. Происходит все большая их специализация. Кроме авиационно-космических салонов, выделилось несколько групп выставок, на которых демонстрируют и рекламируют товары определенного спектра: гражданскую и военную авиационную технику, вертолеты, административную авиацию, оборонные технологии.

Долгое время считалось, что авиасалон – это лишь своеобразный смотр технических достижений. Теперь подход другой: огромное внимание уделяется получению коммерческой информации и развитию рекламно-маркетинговых связей. Анализ коммерческой показателей позволяет ощутить тенденции формирования рынка, выявить потенциальных заказчиков производимой и разрабатываемой продукции, оценить успехи конкурентов и уточнить направление собственного движения.