Самолеты мира 2003 01

Самолеты SR-71, летчики ЦРУ и технические экипажи располагались в удаленной и строго охраняемой зоне базы. Местные жители, наблюдавшие с холмов за самолетами SR-71, прозвали их «Хабу». Черная окраска и вытянутая форма, по их мнению, придавали машинам сходство с якобы обитающей в тех краях ужасной змеей с огромным зевом, дышащим смертью. Это сравнение понравилось американскому командованию, и на килях самолетов SR-71, базирующихся в «Кадене», было нанесено изображение змеи. Такое же изображение носили на нарукавных нашивках члены экипажей. Очевидно, название «Хабу-2», свидетельствующее о прежних успехах фирмы, перенесено на очередной удачный и секретный самолет (416-я тиаэ; 31 боевой вылет).

Рис.36 «Волшебный молоток» (Magic Hammer), борт № 838, мистическое существо женского рода с волшебным молотком и щитом, с изображением эмблемы 416-й тиаэ «Призрачные всадники» (416-я тиаэ, 36 боевых вылетов).

Рис.37 «Полночный жнец» (Midnight Reaper), борт № 839. изображено мистическое существо в балахоне с КАБ GBU-27 вместо косы в руках – целевая направленность «жатвы» предельно ясна. 415-я тиаэ, 39 боевых вылетов.

Рис.38 «Черная вдова» (Black Widow), борт N9 840, картинка из серии «коварство и любовь» – женщина приятной наружности с розой в одной руке и кинжалом в другой, спрятанной за спину (416-я тааэ, 32 боевых вылетов).

Рис.39 «Таинственный воин» (Mistic Wanior), борт № 841, изображение женщины с мечом и щитом, на котором нанесена эмблема 37-го тиакр. Справа, около нижней части шита – автограф художника (416-я тиаэ, 18 боевых вылетов).

Рис.40 «Время молота» (It's Hammertime), борт N° 842, сложное изображение гильотинного ножа, самолета F-117 анфас и палача в красном одеянии. Идея предельно ясна: самолет F-117 – орудие казни при исполнении правосудия (416-я тиаэ, 33 боевых вылетов).

BV222 VI

Сергей КОЛОВ

Тридцатые годы 20-го века по праву можно назвать «золотыми» для пассажирских гидросамолётов. Ненужность аэродромов и возможность посадки на воду в случае неполадок позволяли летающим лодкам быть вне конкуренции на дальних океанских трассах – по сравнению с обычными самолётами. Для трансатлантических рейсов по маршруту Берлин – Нью-Йорк главной авиакомпании Германии «Люфтганзе» требовался большой и комфортный гидросамолёт. На его борту предполагали удобно разместить 24 человека, причём 16 из них могли иметь лежачие спальные места в отдельных каютах.

Богатый опыт строительства подобных машин был у фирм «Дорнье» и «Хейнкель», но неожиданно для всех выбор пал на авиационное отделение знаменитой судостроительной компании «Блом и Фосс». Ко времени получения заказа в мае 1937 г., это предприятие, носившее собственное имя «Авиационные заводы Гамбурга», существовало только четвёртый год. Здесь для «Люфтганзы»- уже построили три экземпляра поплавкового четырехмоторного моноплана На 139 для эксплуатации на североатлантической почтовой трассе.

Работа над «проектом 54», как сначала назывался самолёт, развернулись в конце 1937 г. Весьма тщательно выбирали оптимальные обводы днища фюзеляжа, для чего были проведены многочисленные испытания моделей в бассейне. Шестимоторный гидросамолёт впоследствии получил заводское обозначение «На 222», а затем, когда фирму переименовали в «Управление авиационных заводов судоверфи «Блом и Фосс», стал называться BV 222.

Части конструкции лодки изготавливали в Вензендорфе, а окончательная оборка проходила на хорошо оснащённом заводе в Финкенвердере (пригороде Гамбурга). Даже начавшаяся в сентябре 1939 г. война в Европе работы над гражданским вариантом лодки не прервала. Полномасштабный макет интерьера пассажирской кабины был предъявлен представителям заказчика 16 июля 1940 г. Однако уже становилось очевидным, что самолёту уготована военная судьба.

Конструкторы в качестве силовой установки выбрали радиальный двигатель воздушного охлаждения Bramo Fafnir 323 R мощностью 1000 л.с. с системой впрыска водометаноловой смеси, позволявшей увеличивать мощность на взлётном режиме до 1200 л.с.

В начале августа 1940 г. первый BV 222 V1, выкрашенный в цвета «Люфтганзы», выкатили из сборочного цеха и торжественно спустили на водную гладь реки Эльбы. Стремительные обводы, малый мидель фюзеляжа, убираемые в полёте электродвигателями крыльевые поплавки – все указывало на то, что BV 222 является скоростной машиной. Лодка имела обычную металлическую конструкцию из шпангоутов, стрингеров и обшивки. Особенностью самолёта стал главный силовой лонжерон крыла, проходящий через фюзеляж. Он был выполнен в виде широкой металлической трубы переменного сечения, внутри которой находились все шесть топливных баков (ёмкостью по 3450 литров), разделённых перегородками. На лонжерон также замыкались силовые элементы крепления двигателей. Это необычное техническое решение предложил главный конструктор самолёта Рихард Фогт.