ВЕРТОЛЁТ 1998 02

Николаи Бездетнов, заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза, впервые оторвал от земли первый прототип Ка-50. В1962 г. он пришел на Ухтомский вертолетный завод (так в то время именовалось АО «Камов»). Освоил более десятка типов и модификаций соосных вертолетов, провел уникальные эксперименты, позволившие полнее раскрыть особенности соосных машин н значительно расширить области их применения. Ему доводилось не только активно участвовать в формировании программ, закладываемых в бортовые вычислители, но и практически отрабатывать и проверять многочисленные варианты траекторий и маневров. Высокое летное мастерство испытателя, большой опыт и добротная инженерная подготовка, полученная в Московском авнационном институте, были составляющими его успехов. Теперь он работает ведущим инженером по безопасности полетов на летно-нспытательном комплексе. Огромный летный опыт помогает ему в решении очень важной н сложной задачи предотвращения летных происшествий.

В настоящее время соосные вертолеты – явление в мировом вертолетостроении известное. Совершенно очевидно, что при решении некоторых сложнейших летных задач они оказались незаменимыми. Эта техническая идея, заинтересовавшая еще Ломоносова, стала известной во всем мире благодаря усилиям талантливейшего авиационного конструктора Николая Ильича Камова. Именно он смог увидеть перспективу ее развития и упорно работал над ее осуществлением. Сегодня соосный принцип несущего винта широко используется при создании маленьких радиоуправляемых беспилотников. Такие минивертолеты-разведчики выпускаются ведущими вертолетостроительными фирмами мира, но разработать и довести до серийного производства пилотируемую летчиком машину удалось только Камову.

Компактность соосных вертолетов в сравнении с одновинтовыми машинами такой же грузоподъемности обеспечивалась значительно меньшими радиусами несущего винта, состоящего из двух отдельных винтов, вращающихся на одной оси, но в разные стороны. Кроме того, отсутствие хвостового винта и расположение фюзеляжа полностью под несущим винтом должны были позволить летчику легко рассчитывать маневры между близкими препятствиями. Появившиеся в 1947 году первые одноместные соосные вертолеты Ка-8. а затем, в 1949 году. Ка-10. осуществлявшие полеты с посадками на кораблях, катерах и просто на воде, отлично подтвердили правильность выбранного пути и точность расчетов конструктора.

Все, кому довелось пилотировать эти аппараты, уже имея опыт управления одновинтовыми машинами, отмечали удивительную простоту управления. А за маленькие габариты их прозвали «летающими мотоциклами». Для соосного вертолета характерна самолетная симметричность и гармоничность управления, отсутствие в управлении перекрестных связей, что неизбежно сопутствует одновинтовым схемам, и отменная природная (флюгерная) аэродинамическая устойчивость. На вертолете Ка-26, сбалансировав и полностью бросив управление, можно выполнить полет точно по стандартной коробочке с разворотами, снижениями и наборами высот в нужные моменты только за счет синхронных наклонов корпусов летчиков.

Вертолет может взлетать с ограниченной посадочной площадки корабля и садиться на нес в качку на полном ходу и даже способен производить посадку на режиме авторотации при выключенных или отказавших двигателях, тем самым обеспечивая гарантированную безопасность экипажу и пассажирам. Поэтому летчики, летающие на этой машине, любят и ценят ее. И это не слепая привязанность, а закономерная дань вертолетам, которые, не требуя в полете затраты больших физических и физиологических усилий для осуществления пилотирования, сохраняют тем самым силы и внимание для нахождения более верных тактических решений основных полетных задач. Простота в управлении, выносливость в сложных условиях, конструктивная надежность, обеспеченные летными и ресурсными испытаниями узлов и агрегатов, позволяют летчикам во время полетов решать все более сложные задачи.

У изобилующих положительными качествами соосных вертолетов существуют и недостатки. Сложности возникают при полетах по приборам с плохим авиагоризонтом ПКП-77 на предельно малых высотах при полном отсутствии видимости закабинного пространства.