ВЕРТОЛЁТ 1998 02

В настоящее время в коммерческом секторе гражданской авиации России эксплуатируется около 2400 вертолетов. Коммерческие авиауслуги в России оказывают около 210 авиакомпаний, полностью самостоятельных в выборе сегмента рынка авиаработ и определении политики формирования парка. Большинство вновь образованных фирм располагают одним-двумя вертолетами. Только 40% компаний относятся к числу крупных, эксплуатирующих более десяти вертолетов.

Работы на тяжелых вертолетах выполняют двадцать три авиакомпании, 30% которых относятся к числу малых, имеющих менее трех вертолетов. Их парк не превышает 9% суммарного. Средние вертолеты эксплуатируются 160 фирмами. из них больше половины – малые, парк которых составляет около 20% от общего числа вертолетов. Парком легких вертолетов (Ми-2 и Ка-26) располагают девяносто авиапредприятий примерно половина которых малые, эксплуатирующие менее трех вертолетов. Их парк составляет примерно 15%.

Рынок вертолетных работ включает в себя два основных сегмента: коммерческие авиауслуги и авиаперевозки на коммерческой основе в системе авиации общего назначения (АОН). Коммерческое применение вертолетов практически полностью (98-99,8%) связано с услугами. которые оказываются предприятиям народного хозяйства. Вплоть до последнего времени вертолеты, за исключением машин Ми-2 и Ми-8, практически не выполняли транспортных перевозок для населения.

Цивилизованная система АОН в России только создается, хотя спортивное применение вертолетов, их использование в прошлом в интересах МВД могут рассматриваться как этап развития этой системы. В настоящее время идет формирование вертолетного корпоративного сегмента АОН. Авиапредприятисм такого типа является компания «Газпромавиа» – один из основных покупателей вертолетов в последнее время.

Применение авиации в народном хозяйстве (ПАНХ) – наиболее динамично развивающаяся сфера использования вертолетной техники в России. Вплоть до настоящего времени основной объем работ в сфере ПАНХ (65%) приходится на вертолетные работы. До 80% перевозок грузов и до 70% перевозок пассажиров обеспечивается вертолетами. Они выполняют примерно 5-6% авиационно- химических работ.

До 1982 г. наблюдался интенсивный рост объемов вертолетных работ. В 1982-1990 гг. процесс стабилизировался. Суммарный ежегодный физический налет вертолетного парка в этот период составлял 1,5-1.8 млн. летных часов. 15 связи с начавшимся в девяностые годы экономическим кризисом использование вертолетов резко сократилось. Так, в 1997 г. объем работ, выполняемых тяжелыми вертолетами, уменьшился по сравнению с 1989 г. в 10-12 раз при сокращении парка на 30%, средними и легкими – в 5-6 раз. Вместе с тем в 1995-1997 гг. темпы падения объемов работ значительно уменьшились по сравнению с 1990-1994 гг.

Основными заказчиками для авиапредприятий, эксплуатирующих вертолеты, были геологи, нефтяники, работники газодобывающей промышленностей, а также Министерство строительства для нефтяной и газовой промышленности (до 90% общего объема применения Ми-6, около 75% использования Мн-8, 60% Ми-2).

В 1982-1989 гг. на рынке авиаработ спрос превышал предложение не менее чем на 10-20%, а объемы выполняемой вертолетами работы определялись лимитами авиатоплива. В настоящий момент ситуация качественно изменилась. Предложение авиауслуг по подавляющему числу видов превышает платежеспособный спрос, не обеспечивая его удовлетворения и по качественным показателям. Включение рыночных механизмов регулирования экономики влечет за собой и структурное изменение спроса. Об этом свидетельствует различная степень сокращения объемов работ для машин разных классов. Так, сокращение применения средних вертолетов (Мн-8, Мн-8МТ и Ка-32) вдвое меньше по сравнению с сокращением использования тяжелых машин (Ми-6, Ми-ЮК и Мн-26). Резко уменьшилось использование вертолетов в центральных и южных областях Европейской части России.

Анализ динамики изменения структуры вертолетных работ показывает абсолютное и относительное уменьшение в последние годы задельных (перспективных) работ, финансируемых государством (геологоразведка, аэросъемка), и практическое сохранение доли работ, связанных с топливно-энергетическим комплексом.

Столь значительное уменьшение применения вертолетов обусловлено рядом факторов:

¦ кризис затронул вертолетные рынки (как рынок авиауслуг, так и рынок техники), которые в большой степени зависят от притока бюджетных средств. Колебание спроса на авиаработы тоже во многом определяется бюджет-