Юрий Скороход: Отечественные противоминные корабли (1910-1990)

Проектант и строитель английская фирма "Смис док компани лимитед" (по заданию Управления кораблестроения России)

Год сдачи 1913

Число кораблей в серии, ед 3 ("Искра". "Патрон", "Пламя")

Водоизмещение, г: полное 500

Главные размерения, м:

длина наибольшая 44,5 (по КВЛ – 42,7)

ширина наибольшая 7,47

осадка при D n 4,27

Главная энергетическая установка: тип паросиловая (паровая машина тройного расширения, имелось также парусное вооружение)

общая мощность энергетической установки, л.с 650

Электроэнергетическая установка: тип на постоянном токе

Скорость хода, уз:

полная 11

экономическая 9,5

Дальность плавания

экономическим ходом, мили 1400

Автономность по запасам провизии, суток 10

Экипаж, чел 41

Вооружение:

артиллерийское 2х1-75-мм, 2х1-7,62-мм (пулемет)

противоминное тралы Шульца и змейковый

Учреждение тралящего каравана помимо Балтийского и Черноморского театров планировалось и для Сибирской флотилии. Однако считалось, что для последней строящиеся для Балтийского и Черноморского флотов корабли будут не вполне пригодны: для нее нужны более мореходные и дальноходные корабли, водоизмещение которых составит порядка 500 т. На создание такого корабля был объявлен конкурс, в котором помимо российских фирм участвовало 12 зарубежных. Ни один из представленных в 1912 г. на конкурс проектов не подошел Управлению кораблестроения. Поскольку же вопрос о создании тралящих кораблей для Сибирской флотилии не терпел отлагательства, то было принято решение выдать заказ на постройку трех кораблей английской фирме, получившей аналогичный заказ от своего флага. За основу английского корабля был принят проект траулера, имеющего хорошую мореходность, но большую осадку (4,27 м). Корабль был полубачным, одновинтовым, с некоторым развалом борта и кормовым подзором.

Корабли были построены в 1913 г. и в том же году прибыли в Кронштадт для довооружения и обучения личного состава, продолжавшегося до начала первой мировой войны. С началом войны они использовались для проводки кораблей и судов за тралами.

ПМК "Искра" погиб 06.10.16 при подрыве на мине, "Патрон" и "Пламя" перешли на сторону Советской власти соответственно 25.10.17 и 22.02.18.

Рис. 3. Пароход-тральщик типа "Искра": а – продольный разрез, 6 – план верхней палубы, в – план жилой палубы и трюма:

1 – руль; 2- шкиперская кладовая; 3 шестивесельный ял; 4 – кладовая мокрой провизии и ледник; 5 – бизань-мачта; 6 – машинное отделение; 7- котельное отделение; 8 – рулевая рубка; 9- угольная яма; 10 – кладовая тральных принадлежностей; 11 – цистерна котельной воды; 12 – фок-мачта; 13 – цистерна пресной воды; 14 помещения команды; 15 – цепной ящик; 16 – провизионная кладовая; 17- кают-компания; 18 – буфет; 19- камбуз; 20- умывальник; 21 – ванная и гальюн; 22- каюты офицеров; 23- каюта командира; 24 каюта кондукторов; 25 – фельдшерская; 26 – каюта боцмана

"Патрон" 04.08.18 переклассифицирован в СКР, участвовал в гражданской войне, 24.05.21 разоружен и передан рыбному отделу Петрокоммуны, затем трест "Главрыба", переправившему его в Баренцево море; в 1933 г. возвращен ВМФ и после капитального ремонта 11.05.37 включен в состав Северного флага как тральщик. Участвовал в финско-советском военном конфликте и Великой Отечественной войне, 09.07.41 погиб в губе Западная Лица при налете немецкой авиации.

ПМК "Пламя" в апреле 1918 г. был захвачен белофиннами, но согласно Юрьевскому мирному договору 17.09.22 возвратен РСФСР и вновь включен в состав морских сил Балтийского моря, где использовался как СКР морпогранохраны; в 1924 г. передан тресту "Главрыба" и переведен в Баренцево море, в 1933 г. возвращен ВМФ и после капитального ремонта в 1937 г. включен в состав Северного флота в качестве тральщика; участвовал в финско-советском военном конфликте и в Великой Отечественной войне, 17.04.47 исключен из состава ВМФ. разоружен и передан МРП.

Опыт русско-японской войны 1904-1905 гг. показал, что помимо заблаговременного уничтожения мин в районах гаваней и портов, обеспечиваемого "портовыми судами", необходима также защита от мин сил флага на переходах за пределами указанных районов. Решение такой задачи стало возможным после появления в 1907 г. щиткового трала, обеспечивавшего траление мин при скорости хода до 12 уз. Минный отдел МТК предложил проект эскадренного противоминного корабля (с конца войны – эскадренного тральщика) специальной постройки.