Взлёт 2011 01-02

1-2/2011 (73–74) январь-февраль

НА ОБЛОЖКЕ:

Один из четырех новых истребителей Су-30М2: построенных в минувшем году на КнААПО для ВВС России, Комсомольск-на-Амуре, октябрь 2010 г. Фото: ОАО «КнААПО»

3 февраля состоялся Совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации, на котором были подведены итоги работы предприятий ОАК в 2010 г. и рассмотрены производственные планы на ближайшую перспективу. Почти пять лет, с самого момента основания, ОАК возглавлял Алексей Федоров — вне всякого сомнения, один из наиболее успешных топ-менеджеров российского авиастроения постсоветской эпохи, который сумел в свое время создать и вывести на принципиально новый уровень развития корпорацию «Иркут», а затем укрепить позиции на мировом рынке РСК «МиГ». Поставленная перед Алексеем Федоровым задача была не из легких: предстояло объединить под крылом ОАК ведущие предприятия отечественного самолетостроения, многие из которых, что греха таить, находились в очень непростой ситуации. Большинству заводов требовались реконструкция и техническое перевооружение, а главное — загрузка реальными профильными заказами. Был сформирован модельный ряд ОАК, началось практическое осуществление новых проектов, в т. ч. международных.

Кто спорит, далеко не все из задуманного пока удалось реализовать. Планировавшийся еще несколько лет назад подъем производства гражданских самолетов в России пока так и не начался. Но некоторые события прошлого года дают основания надеяться, что пусть несколько позже, но мы все-таки увидим, как отечественная авиапромышленность переходит от фактически штучного к реальному серийному производству воздушных судов.

На Совете директоров ОАК, прошедшем 3 февраля, Алексей Федоров подал заявление о сложении с себя полномочий главы корпорации. На пост президента и председателя правления ОАК рекомендован Михаил Погосян — первый вице-президент ОАК по координации программ и одновременно — генеральный директор компании «Сухой» и генеральный директор — генеральный конструктор РСК «МиГ». Его возможное назначение на высокий пост предугадать было нетрудно: в числе очевидных достижений Михаила Погосяна за последний год — начало испытаний прототипа истребителя пятого поколения ПАК ФА, успешные поставки боевых самолетов «Сухого» — как в ВВС России, так и на экспорт, ну и конечно же столь долгожданный Сертификат типа на «Суперджет», торжественно врученный Авиарегистром МАК как раз в день Совета директоров ОАК.

Михаилу Погосяну достается непростое «хозяйство». Теперь ему предстоит руководить не только разработкой и производством «Сухих» и «МиГов», но и работой всех предприятий ОАК. За ними — многотысячные коллективы, которым нужна хорошая работа, а значит — серьезные заказы. Очень хотелось бы надеяться, что новый глава корпорации сможет найти пути выхода из той непростой ситуации, которая сегодня имеется на предприятиях отрасли и выработать верные решения, которые смогут дать реальный толчок развитию российского самолетостроения, а потребителям его продукции — надежную современную технику в требуемых количествах.

С наилучшими пожеланиями,

Андрей Фомин,

главный редактор журнала «Взлёт»

В минувшем 2010 г. в отечественной авиации произошло немало важных событий. По традиции, в начале года мы вспоминаем самые значительные из них. В этот раз рейтинг важнейших авиационных событий мы составляли в партнерстве с экспертами ведущего отраслевого аналитического агентства «АвиаПорт». При этом мы решили изменить формат рейтинга, выделив десять отдельных номинаций, в каждой из которых определяются три наиболее важных события. Кроме того, в каждой номинации решено было назвать человека года, оказавшего наибольшее влияние на соответствующий сегмент рынка. Для большей объективности картины происходившего в отечественной авиации в 2010 г. не обошли мы стороной и очевидные неудачи.

Итак, предлагаем вниманию читателей рейтинг наиболее существенных событий в авиационной жизни России 2010 г. по версии экспертов журнала «Взлёт» и агентства «АвиаПорт».