Взлёт 2011 03

К сожалению, проблемы преследуют развитие МВЛ не только в небе, но и на земле. Аэропорты, ранее предназначавшиеся для обслуживания местных и региональных авиарейсов, продолжают закрываться. В 2010 г. подобная участь постигла столичный аэропорт «Быково», в советское время специализировавшийся именно на воздушных сообщениях небольшой протяженности (см. «Взлёт» № 12/2010, с. 32). В феврале текущего года полностью прекратил принимать самолеты и был продан на торгах новосибирский аэропорт «Северный», откуда ранее выполнялось несколько пассажирских рейсов на Ан-24.

Продолжает устаревать и приходить в негодность аэродромная инфраструктура МВЛ. Так, в ряде аэропортов МВЛ Ненецкого автономного округа физически и морально устарело радио- и метеоборудование для обеспечения регулярности и безопасности полетов. Отсутствие светосигнального посадочного оборудования и независимых источников электроэнергии не позволяет производить полеты в ночное время. Законодательными и нормативными документами четко не определен статус собственника и эксплуатанта таких аэропортов, а имеющиеся документы советского периода не соответствуют современному состоянию. Данное обстоятельство затрудняет финансирование дальнейшего развития аэродромов.

Повышение требований к авиационной безопасности, аварийному и поисково-спасательному, аэропортовому и аэродромному обеспечению полетов воздушных судов с выходом новых Федеральных авиационных правил может потребовать значительных финансовых и материальных затрат, увеличения численности обслуживающего персонала. Оставляет желать лучшего и состояние служебно-пассажирских зданий аэропортов МВЛ, а кое-где они и вовсе отсутствуют. Необходимо решать вопрос по строительству топливозаправочных комплексов, что может позволить значительно повысить экономическую эффективность полетов, их регулярность и безопасность.

В сложившейся ситуации для придания системности и устойчивого финансирования содержания и развития аэродромной сети Ненецкого автономного округа целесообразно создание федерального казенного предприятия (ФКП) «Аэропорты НАО» с включением в него аэропорта Амдерма и всех сельских аэродромов (площадок), считают в Нарьян-Марском ОАО. «Создание на базе аэродромов МВЛ Архангельской области ФКП — идеальный вариант, и работа в этом направлении ведется министерством», — сообщил обозревателю «Взлёта» пресс-секретарь министерства промышленности, транспорта и связи региона Константин Горчаков. Но, по его словам, это совершенно иной уровень принятия решений. «По этому вопросу ведется переписка на уровне Минтранса и Минфина РФ, но пока сложно даже спрогнозировать сроки его рассмотрения, а тем более конечный результат. Также поступало предложение губернатора Республики Коми объединить аэропорты трех субъектов РФ — Архангельской, Мурманской областей и Республики Коми — в единое ФКП, но вопрос также «повис», — говорит г-н Горчаков.

Напомним, что создание ФКП отнюдь не «ноу-хау» администрации Архангельской области. Первое в гражданской авиации России ФКП «Аэропорты Севера» было создано в 2007 г. в Республике Саха (Якутия). На начало 2010 г. оно объединяло 23 аэропорта из 32, зарегистрированных на территории региона. Еще одним положительным примером объединения местных аэропортов в единую структуру может служить создание в ноябре 2010 г. ФКП «Аэропорты Камчатки». За ним закреплено на праве хозяйственного ведения имущество 18 аэропортов местных воздушных линий и посадочных площадок. Их содержание, реконструкция, приведение в соответствие с сертификационными требованиями будет осуществляться за счет федерального бюджета.

12-местный турбовинтовой Ан-3Т красноярской компании «КрасАвиа», летавший в прошлом году под флагом ачинской авиакомпании «Аэро-Транзит». Производство Ан-3Т — омским ПО «Полет» прекратилось в 2008 г., и сейчас на местных воздушных линиях в России летает всего пять таких самолетов

В полете — 27-местный Ан-38-100 хабаровской авиакомпании «Восток». После прекращения в 2007 г. выпуска самолетов Ан-38 на НАПО сегодня в регулярной эксплуатации на российских МВЛ остается всего три такие машины