Мир Авиации 1997 02

Как все-таки двигатели оказались на свалке? Вероятный ход событий может быть таким: будучи учебными пособиями (большинство моторов на спецподставках и препарированы), за ненадобностью они были переданы в наши фонды. В 1958 г. в только что созданный музей потоком хлынула авиационная атрибутика, в том числе — и моторы. Много экспонатов мы получили из музея авиации и космонавтики им М. В. Фрунзе, МАИ, академии им. Ю. А. Гагарина. Привезенные моторы разгружали во дворе. Многие из них в дальнейшем были помещены в экспозицию и убраны в запасники, а более старые, хуже сохранившиеся так и остались на улице. Им места в музее, к сожалению, не нашлось. Поистине: что имеем — не храним, потерявши — плачем.

И вот эта ошибка теперь исправляется. Предстоит большая работа. Нужно убрать двигатели под крышу, восстановить или сделать новые подставки, помыть, почистить, установить принадлежность, взять на учет и постепенно привести в экспозиционное состояние. Так как судьбой коллекции искренне встревожен новый начальник музея подполковник А. Ю. Яблонских, есть надежда, что все намеченное будет сделано.

Вообще, музей сейчас, как и вся страна, переживает сложный период. В свое время маршал авиации С. А. Красовский обессмертил свое имя, создав и упрочив базу экспозиции. Однако последующие руководители академии имени Гагарина, в состав которой входит музей, не утруждали себя заботой о нем. Основные здания (ангары постройки 30-х годов) с годами ветшали и ветшали. Своими силами сотрудники ремонтируют крыши, ставят поддерживающие стойки, латают дыры. 60-70-летние старики делают все, чтобы музей жил. А рядом находится подчиненный Главному штабу ВВС инженерный батальон, которому решить наши проблемы намного проще. Для этого нужна лишь команда от руководства штаба…

А в отношении найденных двигателей просим помочь в их идентификации всех, кто найдет такую возможность. Наш контактный телефон 526-33-27. Дымчин Викентий Алексеевич.

Фото В. Дымчина и Н. Раткина.

1 Napier Lion

2 Два двигателя неустановленного типа типа

3 Merlin X

4 BMW-VA

5 Siddley Puma*

6. Renault 12 Fe

7 Merlin II

8 DB 601 amp; Packard 2A-1500

ГЛАЗАМИ ОЧЕВИДЦА

Сергей ЦВЕТКОВ Москва

Конечно, все не так просто — сначала необходимо получить официальное разрешение Оборонительных сил Финляндии и получить визу. Дальше остаются пустяки — добраться до места, договориться с представителями ВВС, ответственными за обеспечение режима и безопасности, а затем совсем уж мелочи — хорошая погода, везение при съемке и некоторая назойливость при расспросах.

Организация и состав Suomen Ilmavoimat (Финские ВВС) остаются практически без изменении с начала 60-х гг. Единственные боевые части — три истребительных полка — HavLLv 11.21 и 31 1*. Первые два вооружены SAAB J35 Draken, а третий, базирующийся в Риссала, летает на "МиГах". Вероятно, весьма болезненный для финских ВВС, вопрос — их несбалансированность, из-за полного отсутствия какого-либо компонента для поддержки наземных войск.

HavLLv 31 входит в состав Карельского авиакрыла (Karjalan Lennosto) и осуществляет ПВО юго-восточной части Финляндии. Этот полк является наследником нескольких прославленных истребительных частей, об одной из которых напоминает эмблема "Черная рысь". В годы войны этот значок украшал "Бюстеры" из LeLv 24.