Мир Авиации 1997 02

Наконец, не стоит забывать, что при необходимости была возможна даже частичная разборка планера с заменой поврежденных элементов новыми (во всяком случае, американцы не побрезговали провести подобную операцию на множестве В-52 — машине, значительно крупнее "Бакэнира").

И видимо, прав был один из командиров 208 эскадрильи. сказавший: "Прекрасный самолет! Лучшей заменой ему может быть только новый "Баккэнир"!

Автор выражает глубокую благодарность Геннадию Слуцкому за предоставленные материалы.

Журналы Air International.

Scale aircraft modelling.

Flight International,

Wmgspan

Фото

Air International, Scale aircraft modelling, le Fana de Г Aviation.

Aircraft archive. International Air Tattoo 1991. Blackburn company hiitory.

коллекция A Бота

АРХИВ

Викентий ДЫМЧИН Монино

Автор у 24 — х цилиндрового двигателя

Года три назад на хозяйственном дворе музея ВВС, в густых кустах я обнаружил свалку авиационных моторов. Их было 22, позже, за оградой и лесу — еще 10. Итого 32 двигателя: 20 поршневых жидкостного охлаждения, 8- воздушного и 4 реактивных.

Особый интерес у всех сотрудников вызвал X-образный 24-цилиндровый мотор. Даже при тщательном осмотре на нем не было обнаружено никакой маркировки. До сих пор тайна этого гиганта так и не раскрыта.

Зная, с какими трудностями сотрудники музея собирают по крохам памятники авиационной истории, такая свалка вызывает удивление.

Уже на моих глазах в музей были доставлены самолеты, моторы, различное оборудование из-под Архангельска, с Дальнего Востока, со дна болот и озер. Настоящие подвиги совершали уже далеко не молодые люди. Ведь со всех концов необъятной страны под свои своды музей cобрал более 170 летательных аппаратов. А тут под боком лежит и пропадает целое богатство, и никого это не тревожит. Даже после неоднократных напоминаний работникам фондов, администрации музея двигатели продолжают остваться во дворе. Как в государстве, так и у нас есть люди равнодушные к своему делу, случайные. Лишнюю работу на себя брать не хотели. А технику надо было спасать: долгие десятилетия моторы находились под открытым небом, разрушались естественно и искусственно. Вид они имели неважный. Потребовалось еще немало времени, прежде чем их перевезли на новое место, установили на основания, но и здесь над ними еще не было навеса.

Простое человеческое любопытство заставило меня заняться определением типа моторов. Если на табличке, прикрепленной к картеру, отчетливо читалось "Siddeley Puma" или "Renault", то проблем не возникало. Однако, на большинстве двигателей мало что сохранилось. Были привлечены ветераны музея, ветераны авиации, люди, всю жизнь отдавшие авиамоторам, прошедшие Великую Отечественную войну в качестве мотористов. авиамехаников. Однако и они почти ничем помочь не смогли. Оставалась еще надежда на библиотеку музея — собрание редких трудов но различным авиационным вопросам. Используя книгу М. Л. Дзигана "Современные авиационные моторы" 1931 года издания, альбом ЦИАМ "Иностранные авиационные моторы" 1941 года издания и др… были идентифицированы еще 9 двигателей. Все моторы оказались иностранного производства. Вот они.

Германия. Дизельные моторы фирмы "Юнкерс" — Jumo 205С (1935) и Jumo 207 (1937), фирмы BMW — BMW-IVA (1923) и BMW-VA (1927). "Даймлер Бенц" DB 601 (1939). Последним, в частности, оснащались Bf109 и Bf110.

Великобритания. Siddeley Puma (1916) мотор применялся на первых советских самолетах Р-1. Два двигателя фирмы Роллс Ройс Merlin II (1947) и Merlin X (1938).

Франция. Hispano-Suiza 8Ab (1915) и Hispano-Suiza 8Fd (1920), Renault 12Fe (1917).

Америка. Packard 2A-1500 (1920) дальнейшая модификация мотора Liberty 12. ставшего прототипом первого советского авиационного двигателя М-5.

Параллельно с этой работой началась и реставрации моторов. Струдники музейной мастерской, выбрав один ил двигателей, за год смогли восстановить его до экспозиционного состояния. А это был один из самых старых и плохо сохранившихся экземпляров. На нем. кстати, была обнаружена бирка с надписью "МАИ инв. 39686. 1951 г.". Долгие поиски хозяев мотора в институте вывели нас на десятки телефонов, однако ни по одному из них разьяснений мы не получили. Что это за двигатель, как он попал в нашу страну, где применялся — так и не удалось установить. Работа продолжается, но уже то. что мы знаем, дает право считать — коллекция музея пополнилась уникальными образцами авиационных моторов.