История Авиации 2002 02

Что касается расстановки сил в регионе, то нельзя не отметить, что лидеры Эритреи с момента провозглашения независимости своей страны умудрились в кратчайшие сроки предъявить территориальные претензии (помимо Эфиопии) ко всем остальным сопредельным государствам – Джибути, Йемену и Судану! Уже 19 июня 1998 г. Главное командование Вооружённых сил Судана объявило о том, что суданские войска отразили нападение эритрейцев на семь опорных пунктов, расположенных вдоль судано-эритрейской границы и в ответ подвергли артобстрелу территорию Эритреи. 9 октября того же года по итогам рассмотрения территориального спора между Эритреей и Йеменом по поводу принадлежности группы островов Ханиш (ранее захваченных эритрейцами), международный арбитражный суд в Гааге принял решение в пользу Йемена. Несмотря на это, захват эритрейцами йеменских рыболовецких судов в южной части Красного моря продолжался и 18 ноября Джибути отозвала своего посла в Эритрее. Неудивительно, что пограничный конфликт Эритреи и Эфиопии в немалой степени способствовал сближению последней с Йеменом и Суданом. В частности, на деньги Эфиопии был модернизирован грузоперевалочный комплекс порта Джибути, через который с началом войны в страну и пошел основной поток грузов.

К концу июня 1998 г. в действиях сторон наступила оперативная пауза. В целом эфиопам первый тур боёв стоил около 600 убитых (военнослужащих и мирного населения), а численность перемещенных лиц достигла 300 тыс. человек. У эритрейцев проблем пока было меньше – примерно 450 убитых и менее 30 тыс. беженцев, большую часть которых составляли лица высланные из Эфиопии.

Первый раунд борьбы в воздухе окончился, по сути дела, вничью (обе стороны потеряли по одному самолёту), а начавшийся конфликт вскрыл неготовность авиации обеих сторон ни к борьбе за господство в воздухе, ни к эффективной поддержке своих войск на поле боя. Первое было просто не под силу эритрейцам, поскольку на прямое противоборство с эфиопскими «МиГами» их МВ-339 были не рассчитаны, а их малочисленность не позволяла экипажам серьёзно влиять на ход боевых действий на земле. Более того, угроза потерь от зенитного огня заставляла подыскивать для ударов практически незащищенные цели, а их становилось всё меньше. Вертолётов у обеих сторон также было мало и они, в основном, использовались для заброски в тыл диверсионно-разведывательных групп. Эфиопским ВВС также не удавалось серьезно изменить ход наземных боёв, как, впрочем, и парализовать активность авиации противника, но зато они смогли воздействовать на центры коммуникаций, важнейшими из которых были порты Асэб и Массауа, медленно, но верно терявшие свою пропускную способность.

Реалии воздушной войны отчётливо сознавали в Асмэре и Аддис-Абебе. Уже летом через представителя ФГУП «Государственная компания «Росвооружение»» в Аддис-Абебе полковника Владимира Нефёдова эфиопы обратились к России с заявкой о закупке недостающей материальной части и направлении необходимых специалистов, в том числе пилотов-инструкторов. Не прошло и пары недель, как чартерным рейсом Ил-76 доставил на главную базу ВВС Эфиопии в Дебре-Зейт 80 специалистов, комплекты БРЭО, управляемое вооружение, средства связи и прочее имущество, необходимое для проведения восстановительного ремонта МиГ-21МФ и МиГ-23БН.

К концу 1998 г. в боевом составе ВВС Эфиопии насчитывалось 10 МиГ-21-2000, 18 МиГ- 23БН, шесть Ан-12, два DH-6, 24 Ми-24 и Ми- 35, а также 22 Ми-8 и Ми-17. Еще примерно три десятка МиГ-21 МФ и МиГ-23БН проходили восстановительный ремонт и модернизировались. Кроме того, за 11 млн. дол. у американцев были приобретены четыре С-130В, поставленные из наличного запаса ВВС США.

Между тем посредничавшие при поставках оружия в Эритрею арабы договорились с Италией о продаже 24 многоцелевых боевых вертолётов А. 109, но в последний момент «макаронники», узнав кому именно предназначены «вертушки», отказали в поставке. Серьезный «прокол» произошел в феврале 1999 г. в Антверпене, где таможня арестовала 91 грузовой контейнер с 41 военным грузовиком, а также двигателями и запчастями для танков Т-55 из фондов бывшей ННА ГДР, приобретенные некой британской фирмой.

Впрочем, всё это были мелочи и эритрейцы, понимая, что в финансовом отношении они всё равно не смогут соперничать с эфиопами в количестве средств выделяемых на военные нужды, попытались решить проблему борьбы за господство в воздухе радикальным образом. Летом 1998 г. Эритрея заключила контракт с Россией на поставку восьми истребителей МиГ-29А и двух МиГ-29УБ по цене примерно 20-25 млн. дол. за машину. Любопытно, что сообщение об этой сделке, довольно живо обсуждавшееся в западной печати, отечественно прессой было просто проигнорировано, однако уже 14 декабря 1998 г. в аэропорту Асмэры появились первые «МиГи» и российские техники. Сравнительно невысокая цена истребителей 4-го поколения, быстрая поставка и отсутствие информации о продолжении производства этих машин позволяют предположить, что ВВС Эритреи получили МиГ-29, произведенные ранее и не выкупленные МО России, а потому отправленные на хранение до лучших времен (не исключено, что использовался метод реэкспорта через Украину). К сожалению, не ясно, в какой комплектации истребители отправились в Африку. Поставку в Эритрею производила компания «Промэкспорт», основной задачей которой и является реализация излишков вооружения.