Мир Авиации 1999 01

Фото из архива П. Батуева

Детали Ту-104Ш-2 — обтекатель антенны РЛС «ПНА» (вверху и справа) и консоль крыла с установленным балочным держателем БД-352 (внизу).

Пушкин, начало 80-х гг. (вверху и внизу) и ноябрь 1983, перед демонтажом и разделкой (справа).

Фото из архива П. Батуева

Ту-134УБК (зав. № 64728) стал преемником Ту-104Ш-2 в роли тренировочного самолета штурманов-навигаторов и штурманов-операторов вооружения Ту-22М.

Фото из архива П. Батуева

Ту-22М-3 с подвешенной ракетой Х-22М.Фото С Цветкова

К начал)' восьмидесятых «сто четвертые» уже долетывали свой ресурс, а Аэрофлот начал массовый вывод этих самолетов из эксплуатации. Потребовалась замена и для Ту-104Ш-2 морской авиации. В ОКБ АРЗ № 20 полным ходом шла разработка проекта «трейнера» на базе Ту-134УБЛ для обучения штурманов Ту-22М2 поражению радиолокационно-контрастных и неконтрастных целей с использованием бомбардировочного и ракетного вооружения.

Ту-134УБЛ создавался как учебная машина для училищ, готовивших летчиков на Ту-22M. УБЛ предназначался для обучения курсантов не только пилотированию. но и дозаправке в воздухе, и межсамолетной навигации. 4*Планировалось оснащение серийных Ту-134УБЛ системой дозаправки в воздухе, которая позволяла проводить в воздухе почти все манипуляции по дозаправке, за исключением собственно перекачки керосина (топливная магистраль штанги дозаправки не соединялась с баками УБЛа). В 1988 году, после заключения договора ОС В-2, все штанги дозаправки на «Бэкфайрах» и строящихся Ту-134УБЛ демонтировали. Носовая часть УБЛа состоит частично из элементов и деталей Ту-22МЗ, но грозный внешний вид обманчив: никаких систем ракетоносца на «трейнер» не установлено. По составу штурманского и навигационного оборудования Ту-134 УБЛ почти аналогичен пассажирскому «сто тридцать четвертому», в необъятном носу УБЛа находится лишь небольшая обзорная РЛС РОЗ-1.

В 1983 году «шатовскую» машину перегнали на аэродром в Пушкин. Сюда же перелетел предназначенный для переоборудования Ту-134УБЛ (зав. № 64728) — последний из машин этого типа, построенных на харьковском авиазаводе. За время эксплуатации Ту-104Ш-2 учебный комплекс Ту-22М был хорошо отработан, поэтому главные работы по переоснащению заключались в его переносе с Ту-104Ш-2 на Ту-134УБЛ. Комплекс смонтировали в центральной части фюзеляжа, сзади по полету разместили стойки с навигационной аппаратурой «Бэкфайра» из заднего салона Ту-104Ш-2. Под носовым обтекателем УБЛа установили «тарелку» и высокочастотные блоки РЛС ПНА. убрав оттуда РОЗ-1. Последний переместили на его «штатное» 5*место. Именно по наличию обтекателя РОЗ-1 на «подбородке» самолета можно внешне отличить Ту-134УБК морской авиации (такой индекс получил летающий класс штурмана-навигатора Ту-22М2 на базе Ту-134УБЛ) от Ту-134УБЛ. На Ту-134УБК в зависимости от назначения тренировочного полета (бомбометание или отработка действий с ракетным оружием) под центропланом устанавливались либо два бомбодержателя БДЗ-У6-68 под двенадцать бомб ПБ-50-75, либо контейнер-имитатор ракеты Х-22 (оба БДЗ-У6-68 при этом убирались в специально оборудованное место в салоне).

Контейнер-имитатор Х-22 производился серийно для Ту-22М2, и таких проблем, как в свое время с конструкцией спецконтейнера для Ту-104Ш-2, не возникало. На Ту-134УБК установили бомбовый прицел ОПБ-15 и аэрофотоаппарат АФА БАФ-40Р. Ту-134УБК вступил в строй в 1984 году и был приписан к 33-му ЦБП в Николаеве. Распотрошенный Ту-104Ш-2 был списан и разрезан на металл.

После распада СССР 33-й Центр Боевой Подготовки со всем военным имуществом стал украинским. На этом, видимо, заканчивается история летающих классов морской авиации Союза.

В качестве послесловия можно заметить, что Дальняя Авиация России к середине девяностых годов опять проявила интерес к флотским разработкам по летающим классам. Летом 1996 года по документации Ту-134УБК на АРЗ № 20 оборудовали первый Ту-134УБКМ из предполагаемой для нужд ДА серии самолетов этого типа. Основное отличие Ту-134УБКМ от УБК заключается в том, что системы ракеты Х-22 моделируются электроимитатором, размещенном па дополнительной стойке и необходимость в контейнере-имитаторе Х-22 отпала. Самолет эксплуатируется в постоянной конфигурации с бомбодержателями, что значительно сокращает время предполетной подготовки. Из других отличий машин УБКМ и УБК можно отметить усовершенствования, касающиеся оптимизации компоновки оборудования в салоне и смещенное к центру фюзеляжа место установки аэрофотоаппарата. 6*