Мир Авиации 2003 02

Выпуск машин на заводе № 125 значительно отставал от плана. Руководство предприятия жаловалось на нехватку моторов, винтов, радиаторов, колес и покрышек к ним, радиооборудования. Из-за этого несколько раз цеха останавливались. Двигатели М-105 в Иркутск, похоже, так и не поступили. Выпуск СБ там прекратили осенью 1941 г. Всего в 41-м изготовили только 93 самолета этого типа.

На этом эволюция скоростного бомбардировщика Туполева закончилась. В целом вторая серьезная модернизация СБ, проведенная в 1939-40 годах, не дала ожидавшихся результатов. Удалось несколько повысить обороноспособность и боевую живучесть бомбардировщика, обогатить его оборудование. Но добиться самого главного – повышения летных данных, и в первую очередь скорости, не смогли. Ни новые моторы, ни винты не обеспечили существенного сдвига вперед. Более того, эти паллиативные меры привели к ухудшению пилотажных качеств бомбардировщика. СБ уже пора было менять на новый самолет. И когда такая машина появилась – Пе-2, она быстро вытеснила своего предшественника из заводских цехов.

Фото из фондов научно-мемориального музея Н.Е. Жуковского и архивов ОАО «Туполев».

СБ 2М-103А, 12 желтый, 94 бап, экипаж Танатарова, Юго-Западный фронт, август 1941 г.

СБ 2М-100А, 7 голубая. 52 сбап 62 бад. Юго-Западный фронт, лето 1941 г.

СБ 2М-100А, № 1. Авиачасть неизвестна. В разбитом состоянии захвачен немцами летом 1941 г.

СБ 2М-103А, «Э». Вероятно, самолет принадлежал командиру эскадрильи. Авиачасть неизвестна. В разбитом состоянии захвачен немцами летом 1941 г.

СБ 2М-103А, № 2. Авиачасть неизвестна. В разбитом состоянии захвачен немцами летом 1941 г. Звезды нанесены и на коки винтов

Экипаж Танатарова (94 БАП) получает задание на очередной вылет от зам ком-ра АЭ Павлова. Август 1941 г. Слева направо: Павлов, Танатаров, техник с-та, штурман Кравец, стрелок-радист Середа -(Юго-Западный фронт)

В состав дивизии входили бомбардировочные полки: 52-й и 94-й на самолетах СБ и Пе-2, а также 226-й и 227-й – на самолетах Су-2.

О тех или иных событиях можно узнать из казенных строчек донесений, хранящихся ныне в архивах. А можно и так – из «живых» воспоминаний очевидцев: техников, штурманов, летчиков. В их письмах, повествующих о первых днях войны и собранных в свое время подвижником Истории Евгением Ивановичем Ионовым, мы практически ничего не меняли, лишь выстроили по хронологии событий.

52-й СБАП – старейший среди других авиачастей 62-й БАД авиаполк с наиболее опытным составом. Некоторые воевали в Испании, часть летчиков прибыла в полк после командировки в Китай.

Козявкин Н.Г.: «До осени 1939 г. 52-й АП входил в состав Белоцерковской бригады. Командовал бригадой Герой Советского Союза генерал Хрюкин».

Кудрявцева Н.М.: «Эскадрилья под руководством майора Зобова считалась лучшей /…/ их готовили в Испанию. /…/ но вместо

Испании их эскадрилью 13 мая 1939 года направили в Китай, где они воевали до 20 мая 1940 года /…/».

Кроме этого, 52-й полк участвовал в «Освободительном походе» сентября 1939 года в Западную Украину. Затем, после непродолжительного перерыва, убыл в Эстонию для участия в советско-финской войне.

В 52-м полку уделяли большое внимание боевой подготовке. Существовал даже свой планерный кружок, в котором все желающие из техсостава могли обучиться полетам. По воспоминаниям Клочкова А.И., их ярко-красный планер, как демаскирующий аэродром, был уничтожен в начале войны.

94-й СБАП был образован на базе 52-го полка.