Авиационный сборник - Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 1

На 79-й лодке и следующих за ней монтировались моторы Гном-Рон 9КЬг без нагнетателей мощностью 530 л.с. На них также вернулись к изготовлению фюзеляжа и поплавков из дерева. Эти машины принимались как модификация CAMS.55.10. Следующие 16 самолетов комплектовались металлическими поплавками (при деревянной лодке). Последние четыре серийные машины, известные как CAMS.55.10 "Колониэ", отличались только более мощными радиостанциями SER-AVL 20 вместо стандартных SIF-404. Производство летающих лодок этого семейства завершили в середине 1935 г., поставив 110-й самолет.

Проектировались, но не строились даже в опытных образцах модификации CAMS.55.4 с двумя моторами Лоррэн 12 Fa по 600 л.с., 55.12 с четырьмя Лоррэн 9Na по 300 л.с. и 55.13 с четырьмя Гном- Рон 9Ас "Юпитер" по 420 л.с.

Эскадрильи 1Е1, ЗЕ2 и ЗЕЗ летали на CAMS.55 в начале 30-х годов, но к августу 1939 г. самолеты этого типа использовались только для вспомогательных целей. Мобилизация добавила к частям мирного времени новые разведывательные эскадрильи. Па 20 сентября эскадрилья 1S1 в Шербуре имела пять CAMS.55.10, 2S1 в Ланвеоке – три, 3S4 в Берре – два 55.1 и один 55.10, 8S5 в Папеэте (Таити) – два CAMS.55.1. На 10 мая 1940 г., когда немцы перешли в наступление, в строю оставалось еще немало этих устаревших летающих лодок. В эскадрилье 2S1 служили шесть CAMS.55.10, в 4S1 – девять таких же машин, 3S4 располагала тремя. Несмотря на устарелость, самолеты продолжали эксплуатироваться вплоть до расформирования этих авиачастей 1 августа. После капитуляции все лодки типа CAMS.55 пустили на слом за исключением двух машин из эскадрильи 20S (бывшей 8S5), которые с эмблемами "Свободной Франции" летали до 15 января 1941 г.

Назначение: летающая лодка-морской разведчик средней дальности, экипаж 5 человек.

Мотоустановка: два 9-цилиндровых звездообразных мотора воздушного охлаждения Гном-Рон 9КЪг по 530 л.с.

Вооружение: два 7.69-мм пулемета "Льюис" в носовой огневой точке и два таких же пулемета в задней установке плюс две бомбы типа G2 по 75 кг.

Летные данные: максимальная скорость 216 км/ч у воды, 190 км/ч на высоте 1000 м, 184 км/ч на 2500 м, крейсерская скорость 151 км/ч, набор высоты 1000 м за 7,5 мин, 2000 м за 18 мин, 2500 м за 28 мин, практический потолок 3400 м, дальность 1300 км, продолжительность полета 9 часов (при скорости 150 км/ч).

Вес: пустого 4642 кг, вззлетный 6530 кг.

Размеры: размах 20,4 м, длина 15,0 м, высота 5,6 м, площадь крыла 16,4 м 2 .

Истребитель Кодрон С.714 был весьма оригинален по своей концепции. Его создатели хотели достичь высоких летных данных с мотором значительно менее мощным, чем в то время устанавливались на самолетах этой категории. Это обеспечило бы снижение цены истребителя и экономичность его эксплуатации. А получить при этом большую скорость собирались за счет предельного облегчения конструкции и хорошей аэродинамики. При этом опирались на уже существовавшие скоростные спортивные самолеты.

Ими занималась во Франции фирма "Авьонс Кодрон". Она выпустила удачные деревянные гоночные машины С.360 и С.460 с рядными двигателями воздушного охлаждения. Проектированием этих самолетов руководил Марсель Риффар. На С.460 в декабре 1934 г. установили мировой рекорд скорости – 506 км/ч. Мощность мотора этого моноплана составляла всего 370 л.с.

В 1935 г. французское министерство авиации выдало техническое задание на легкий истребитель, предназначавшийся для массового производства. Имея значительный задел, фирма "Кодрон" победила своего конкурента – "Ле Мюро". Проект С.710 "Циклон" опирался на проверенный С.460, но самолет был больше по размерам и получил более мощный двигатель Рено 12Roi (12-цилиндровый перевернутый V-образный, воздушного охлаждения). Шасси не убиралось, а заключалось в обтекатели. Вооружение складывалось из двух 20-мм пушек Испано-Сюиза S9.

Самолет был построен и 18 июля 1936 г. совершил первый полет. Дальнейшим развитием этой конструкции стали рекордные С.711 и С.712, но они вооружения не несли. С.710 проходил испытания до января 1938 г., когда его разбили в аварии. Максимальная скорость достигала 455 км/ч.

Чтобы получить еще большую скорость, конструктор ввел уборку шасси. Колеса складывались в крыло по направлению к оси самолета и после ухода в ниши закрывались щитками. Новое шасси испытали на опытном образце модификации С.713, поднявшемся в небо 16 декабря 1937 г. На нем достигли уже 470 км/ч.