Авиационный сборник - Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 1

В мае 1934 г. эскадрилья 4S1 перешла на большие по размерам лодки CAMS.55.2, но в Сен-Дени продолжали выпуск CAMS.37. Строились модификации CAMS.37.2 – трехместная летающая лодка-разведчик, CAMS.37.6 – четырехместная связная амфибия, CAMS.37.9 – четырехместная транспортная амфибия (построено четыре экземпляра) и CAMS.37.il (иногда именуемая 37Е) – учебный самолет без колесного шасси. Все варианты имели один и тот же двигатель и одинаковую конструкцию, за исключением CAMS.37.9, лодка у которого была цельнометаллической и отличалась двумя реданами вместо одного.

Модификации, проходившие испытания, но не запущенные в серию, включали CAMS.37.3 – разведчик-амфибию с усиленной лодкой, CAMS.37.7 – связную амфибию, у которой колеса убирались гидроприводом, CAMS.37.12- амфибию гражданской авиации и CAMS.37.13 – санитарный самолет с металлическим фюзеляжем.

К 1935 г. в добавление к эскадрильям 2S1 и 3S1 летающими лодками и амфибиями CAMS.37 оснастили вспомогательные и учебные звенья. Один CAMS.37.6 базировался на авианосце "Беарн", два CAMS.37A – на учебном крейсере "Жанна д'Арк". Летная школа в Уртин обладала 15 учебными CAMS.37.11. Но летом 1936 г. эскадрилья 2S1 перешла на CAMS.55.10, эскадрилью 3S1 в 38-м перевооружили На поплавковые Гурду-Лезерр GL.812, Индокитайская эскадрилья № 5 сменила машины на новые Луар 130 в 39- м. К началу Второй мировой войны CAMS.37 полностью перевели на выполнение учебно-тренировочных и вспомогательных задач.

В период мобилизации на CAMS.37 сформировали две новых эскадрильи – 2S2 в Рошфор-Сюр-Мер и 2S4 в Лан- веоке. Они получили соответственно четыре и три CAMS.37.11. Хотя это были учебные машины, их использовали для патрулирования прибрежных вод. Эскадрилью 2S4 в начале 1940 г. перевооружили на сухопутные самолеты, a 2S2 продолжала летать на старых лодках вплоть до расформирования в августе 1940 г.

Эскадрилья 8S5, размещавшаяся на острове Таити, имела одну летающую лодку CAMS.37.il, когда в июле 1940 г. она вошла в состав сил "Свободной Франции". Она эксплуатировалась до 15 января 1941 г. Другая машина этого типа по сообщениям использовалась французской авиацией в Индокитае до 1942 г.

Назначение: трехместный разведчик-летающая лодка (четырехместная учебная летающая лодка).

Мотоустановка: один 12-цилиндровый W-образный двигатель жидкостного охлаждения Лоррэн 12 Ed мощностью 450 л.с.

Вооружение: два 7,69-мм пулемета "Льюис" в носовой установке, два таких же в задней установке и четыре бомбы по 75 кг под крыльями.

Летные данные: максимальная скорость 176 (190) км/ч у воды, 169 (184) км/ч на высоте 2000 м, набор высоты 1000 м за 8 (6) мин, 2000 м за 19 (11,5) мин, 3000 м за 42 (22) мин, практический потолок 3400 (3900) м, продолжительность полета на высоте 1000 м 6 часов, дальность (800) км.

Вес: пустого 2170 (2130) кг, нормальный взлетный 3000 (3080) кг, максимальный 3125 кг.

Размеры: размах 14,5 м, длина 11,43 (11,37) м, высота 4,21 (4,72) м, площадь крыла 60,77 м 2 .

Этот морской разведчик-бомбардировщик с экипажем из пяти человек являлся военным вариантом удачной пассажирской летающей лодки CAMS.53. Последнюю построили в 36 экземплярах для эксплуатации на авиалиниях Средиземного моря. Французский флот начал с заказа установочной серии из четырех лодок CAMS.55. На первой и второй машинах устанавливались по два мотора Гном-Рон 9Акх "Юпитер" в 480 л.с., а на третьей и четвертой – двигатели Испано-Сюиза 12Lbr по 600 л.с.. Четвертый самолет из этой партии был изготовлен в Сен-Дени, собран в Сартрувилле и облетан в 1928 г. На следующий год моряки заказали серию из десяти лодок с моторами "Испано" под обозначением CAMS.55.1. Этот контракт впоследствии расширили, включив еще 14 машин с двигателями "Юпитер", названных CAMS.55.2.

Модели CAMS.55.1 и CAMS.55.2 были практически идентичны, если не считать моторов. Конструкция выполнялась целиком из дерева. Вооружение состояло из спаренных 7,69-мм пулеметов "Льюис" на турели в носовой части лодки и пары таких же пулеметов в открытой задней установке, которую можно было перекатывать от борта к борту, увеличивая поле обстрела.

Первыми авиачастями, получившими новые лодки, являлись эскадрилья ЗЕ1 в Берре, перешедшая на CAMS.55.2

в 1930 г., и эскадрилья 4Е1, сформированная в Карубе в том же году. 4Е1 получила машины типа CAMS.55.1. За ними последовали еще 33 самолета CAMS.55.1 и 15 CAMS.55.2. 77-ю машину собрали с моторами "Юпитер", но она была на 400 кг легче стандартного CAMS.55.2. Выигрыша в весе достигли за счет внедрения лодки и подкрыльевых поплавков из легких сплавов. Этот самолет получил обозначение CAMS.55.6. 78-й самолет был идентичен предыдущему, но оснащался двигателями Гном-Рон 9Kdrsl с наддувом мощностью по 535 л.с. Этот самолет именовался CAMS.55.14.