И. Баранов - Главный конструктор В.Н. Венедиктов Жизнь, отданная танкам

Итак, я, в то время главный конструктор «СКБ «Турбина», принимал участие в совещании по обсуждению технического задания на энергоагрегат для «Объекта 184К».

Первое, что для меня оказалось приятной неожиданностью — это глубокие и конкретные знания В.Н. Венедиктовым конструкции и особенностей газотурбинного двигателя. Мы знали, что в течение семи лет с 1960 по 1967 г. танковое КБ «Уралвагонзавода» занималось созданием газотурбинного танка («Объекты 167Т» и «166ТМ» с газотурбинным двигателем ГТД-3Т главного конструктора ОКБ-29 В.А. Глушенкова). В.Н. Венедиктов, будучи в должности заместителя главного конструктора Л.Н. Карцева по опытным работам, осуществлял общее руководство и координацию работ между подразделениями КБ при выполнении этой работы. Но, со времени прекращения этой работы прошло почти двадцать лет, а в памяти Валерия Николаевича прекрасно сохранились знания конструкции, преимуществ и недостатков газотурбинного двигателя. В ходе названного совещания им были высказаны очень интересные соображения в защиту применения вспомогательных газотурбинных агрегатов на танках. Он говорил, что, по его мнению, основные преимущества ГТД, такие как быстрый запуск при низких температурах окружающей среды, хорошая уравновешенность двигателя, лучшие массогабаритные показатели, простота технического обслуживания, не зависят от величины мощности двигателя, а его недостатки, такие как большой расход топлива, высокая стоимость ГТД, большой расход воздуха с уменьшением мощности двигателя становятся менее заметными и при мощности ГТД до 30 кВт становятся не определяющими.

Эти соображения оказались пророческими. В настоящее время газотурбинные энергоагрегаты ОАО «СКБ «Турбина» (генеральный директор и главный конструктор В.С. Коробченко) применяются на шести серийных и трех опытных объектах спецтехники.

Техническое задание на энергоагрегат для «Объекта 184К» было оперативно оформлено с дополнительной функцией — обеспечение разогрева охлаждающей жидкости дизельного двигателя танка водогазовым теплообменником агрегата. Этот агрегат имел индекс АП-18Е, были изготовлены и испытаны на стенде «СКБ «Турбина» и в объекте опытные образцы, но дальнейшие работы по «Объекту 184К» в силу объективных причин были прекращены.

Встречаясь и общаясь по совместной работе с Героем Социалистического Труда СССР главным конструктором танкового КБ «Уралвангонзавода» Валерием Николаевичем Венедиктовым нельзя было не заметить высокую его целеустремленность в достижении поставленной цели и умение находить и привлекать для этого другие предприятия.

Многие сотрудники КБ «Уралвагонзавода» и ОАО «СКБ «Турбина» знают и помнят следующий факт.

В 1970 г. было образовано в г. Челябинске «Специальное конструкторское бюро «Турбина» под руководством В.А. Федотова. Уже в 1973, пока «СКБ «Турбина» не было загружено работами, Валерий Николаевич заключил с руководством «СКБ «Турбина» многолетний договор на проведение исследований совместной работы двигателя и систем силовой установки. По предложению В.Н. Венедиктова в СКБ был создан комплексный стенд моторно-трансмиссионного отделения танка Т-72. Этот стенд был разработан и смонтирован на базе отрезанного и переданного в «СКБ «Турбина» корпуса моторно-трансмиссионного отделения танка со всеми узлами и деталями, размещенными в нем.

По предложениям (заданиям) главного конструктора В.Н. Венедиктова большинство научно-исследовательских работ выполнялись на этом стенде впервые в отрасли, были уникальными и в дальнейшем и использованы при создании танка Т-72 и его модификаций.

У сотрудников ОАО «СКБ «Турбина» остались добрые воспоминания о совместной работе с В.Н. Венедиктовым, как с очень высокообразованным, принципиальным, требовательным и честным главным конструктором.

Вспоминаю лето 1971 года. Заводской танковый полигон «Салита». В составе экипажа под руководством инженера-исследователя Георгия Абатурова опытный танк — «Объект 172М» участвует в линейном пробеге.

Программой испытаний намечен маршрут по кольцевой разбитой трассе длиной 4,5 км. При проходе очередного круга экипаж увидел стоящий у обочины трассы автомобиль ГАЗ-69, а рядом с ним главного конструктора Валерия Николаевича Венедиктова.

Танк был остановлен, двигатель заглушен. Руководитель пробега доложил В.Н. Венедиктову о ходе испытаний по утвержденной им программе и вдруг из уст главного конструктора последовал неожиданный вопрос: «А мне разрешите проехать?» Мы с удивлением переглянулись: стоит элегантный мужчина в костюме, в галстуке, а кругом пыль, грязь. Осторожно намекнули на одежду. Однако на это В.Н. Венедиктов дал исчерпывающий ответ. На трассу главный ехал неспроста: шофер Валерий Широков достал из автомобиля приготовленный заранее танковый костюм, в который облачился Валерий Николаевич. Экипаж думал, что главный «прокатится» на танке в командирском люке, но он сразу полез в отделение управления через люк механика-водителя (с его-то высоким ростом). Я ему показываю кнопки МЗН, стартера, а он мне задает вопрос: «Какой основной запуск танка?» И сам себе отвечает: «Воздухом». Оказывается, читал инструкцию по эксплуатации танка, прежде чем ее подписать.