Алексей Соколов - Альтернатива. Непостроенные корабли Российского Императорского и Советского флота

Пришлось большевикам заключить мир. По Брестскому договору флот должен был оставаться в местах базирования. Т. е. на начало 1918 г. — в Гельсингфорсе и Севастополе. В обеих базах должны были хозяйничать немцы.

На Балтике нашелся адмирал Щастный, который не послушался большевиков и увел все способные двигаться корабли в Кронштадт, чем и вызвал гнев В.И.Ленина и был расстрелян. На Чёрном море то же сделал адмирал Саблин, уведя флот в Новороссийск. Туда срочно был послан Ф.Ф.Раскольников. В результате его бурной деятельности среди флотской вольницы произошел раскол. Половина кораблей, не желая сдаваться немцам, была затоплена, а вторая половина — вернулась в Севастополь. После капитуляции и ухода немцев из Украины и Крыма, после окончания Гражданской войны, на оставшихся кораблях флота из Крыма была эвакуирована Белая армия. В конечном счёте, корабли оказались в Бизерте, где и сгнили. Черноморский флот практически перестал существовать.

Еще один удар по флоту большевики нанесли в начале 1921 г. Восстал Кронштадт под лозунгом «Советы без большевиков». Восстание было подавленно будущим маршалом М.Н.Тухачевским. Из тех, кто не смог убежать по льду в Финляндию, каждый второй был расстрелян, а остальные были сосланы в лагеря. Большинство кораблей остались без экипажей. Часть была продана в Германию для разделки на металл, а оставшиеся законсервированы.

Подводя итоги Гражданской войны в части, касающейся флота М.В.Фрунзе писал: «На долю морского флота выпали особенно тяжелые удары. В результате мы лишились большей и лучшей части материального состава, огромного большинства опытных и знающих командиров, играющих в жизни и работе флота еще большую роль, чем во всех родах оружия, потеряли целый ряд баз и, наконец, потеряли основное ядро краснофлотского состава. В сумме все это означало, что флота у нас нет».

Интервентами и белогвардейцами было уведено около 800 кораблей и судов, из них только Врангелем из Крыма-130. Военные порты и судостроительная промышленность оказались разрушенными и пришедшими в полный упадок. Черноморский флот был полностью уничтожен, отдельные уцелевшие корабли стояли со взорванными механизмами или были полузатоплены. В таком же состоянии после хозяйничанья англичан находились корабли Флотилии Северного Ледовитого Океана. Уцелели лишь некоторые корабли Сибирской, Амурской и Каспийской флотилии. Балтийский флот сохранил почти все свои корабли, но после напряжённой боевой деятельности и Ледового похода они нуждались в ремонте.

Особая комиссия Реввоенсовета Республики, обследовавшая состояние флота, пришла к заключению, что «флот нуждался не в частичных исправлениях, а в полной реформе».

О первых кораблестроительных программах сказано много. Почти всем им не суждено было сбыться. Экономика была еще довольно слаба, что и показал 1927 г. Воевать было особо нечем. Не было современной армии. От царского флота остались только великолепные орудия 102-, 130- и 305-мм калибра, да еще огромное количество 47-мм снарядов.

Свернув Новую Экономическую Политику, страна сделала ставку на индустриализацию, О введенных в строй и достроенных, в том числе и по измененным проектам, кораблях также сказано много. Хотелось бы отметить восстановленные и модернизированные линейные корабли «Марат» (бывший «Петропавловск»), «Октябрьская революция» (бывший «Гангут»), и «Парижская Коммуна» (бывший «Севастополь»). Перейдя на Чёрное море, он впоследствии опять стал «Севастополем».

Переход из Кронштадта в Севастополь (декабрь 1929- январь 1930 г.) явился проверкой качества этого проекта. Стало ясно, что ледокольное образование носовой части, отсутствие полубака не отвечает требованиям мореходности и делает корабль совершенно непригодным для плавания в океане в штормовых условиях. Выявилась малая дальность плавания, неудобство эксплуатации котлов с угольным отоплением на качке и погрузки топлива в море, плохая обитаемость. Перед походом, для улучшения мореходности, в носовой части был сделан высокий фальшборт без настила сверху. На практике он оказался огромным черпаком, в котором при килевой качке набирались десятки тонн воды, деформирующей верхнюю палубу в носу. После шторма пришлось заходить во Францию и делать настил на фальшборте. Получилось что-то вроде поплавка. «Парижская Коммуна» в два этапа — в 1934-38 гг. и в 1934-40 гг. подверглась модернизации. Была модернизирована энергетическая установка, увеличена дальность стрельбы орудий, установлена новая зенитная артиллерия, были установлены були, обеспечивающие повышение остойчивости. Только на «Парижской Коммуне» к 1941 г. удалось реализовать первоначальные замыслы «большой модернизации». Правда, при этом сильно возросло водоизмещение и уменьшилась скорость.