Авиация 2000 03

Самолет Пе-8 4М-82 (зав. № 42047) на испытаниях на заводском аэродроме в Казани. Винтомоторная группа.

В феврале было выпущено всего 74 машины.

В марте выпуск почти удвоился — было выпущено за месяц 118 Пе-2. Такой резкий скачок был закономерен, ибо в конце марта практически закончился монтаж тяжёлого оборудования и завод входил в нормальный режим работы. 26 марта приказом НКАП от 23 марта 1942 г № 219/к директором завода № 22 назначен В.А. Окулов, главным инженером М.Н. Корнеев. Будучи прежними работниками завода № 22, они прекрасно знали его людей и имели хорошую взаимную сработанность.

В апреле наконец завод начал работать по правительственному графику.

В мае была достигнута та же трудоемкость, что и в Москве перед войной, несмотря на увеличившийся объём работ по машине на 10 % за счёт изготовления тех деталей, что должны были получать от смежников. После апрельского перелома и входа завода в график, на основании приказа НКАП № 360 от 8 мая 1942 г, началось восстановление законсервированного производства бомбардировщика Пе-8 (такую аббревиатуру получил ТБ-7 после гибели В.М. Петлякова). На него планировалось установить двигатели АМ-35.

В течение всего 1942 г Пе-2 постоянно подвергался модернизации, прежде всего по замене двигателей М-105 на М-105ПФ и М-107, моторы с водяным охлаждением менялись на моторы с воздушным охлаждением. Каждая модернизация влекла за собой конструктивную переделку всей винтомоторной группы и основательную переделку технологической оснастки производства. Расход металлов всех видов был велик, перед заводом была поставлена задача изыскания его заменителей. Неоценимую помощь оказали конструкторы, нашедшие удачные конструктивные решения замены металла деревом и другими материалами. В серию были внедрены бензиновые баки из фибры, широкое применение в конструкции самолётов получили изделия из пластмасс.

Лётчик-испытатель Кондырев П.Н.

Самолёт Пе-2 (зав. № 9/162). Из-за отказа левого двигателя потерпел аварию 28 января 1943 г. Экипаж остался жив благодаря мастерству лётчика-испытателя Кондырева П.Н. Самолёт несёт зимний камуфляж со следами эксплуатации. Бортового номера нет, только заводской на кипе. Звёзды без окантовки. На фото снизу разрушенной законцовки крыла не просматриваются. Обратите внимание на кок левого винта — он окрашен белой краской на три четверти.

Самолёт Пе-8 4М-30 (зав. № 42055) борт 7-белый. Потерпел катастрофу 21 марта 1942 г. из-за остановки 4-го двигателя и срыва в штопор при заходе на посадку. Экипаж из семи человек под командованием А.Х. Ковалёва погиб. Схема окраски стандартная: зелёный верх, голубой низ. Звезды в чёрной окантовке в шести позициях.

10 января 2001 г. элегантный красавец Ту-214 приземлился на аэродроме Казанского Авиационного Производственного объединения им. С. П. Горбунова. На его борту в Казань прибыли высокие гости — представители МАК. ЦАГИ, КБ им. Туполева (в т. ч. и Главный конструктор самолёта Юрий Воробьёв). В торжественной обстановке директору КАПО Н. Г. Хайрулину был вручен сертификат на пассажирский лайнер Ту-214. Редакция журнала «Авиация» поздравляет руководителей и работников КАПО, КБ им. Туполева, всех создателей Ту-214 со столь знаменательным событием. Желаем Ту-214 долгой и плодотворной лётной жизни. Мы рады сообщить, что в цехах завода уже строятся новые машины, заказываемые авиакомпанией «Дальавиа» и ГТК «Россия». Базовая цена самолёта — 25 млн. долларов. Всего в постройке уже семь самолётов.