Авиация 2000 03

В начале 1939 г завод продолжал вести сборку серийных машин. Гром грянул, когда из Москвы пришел приказ о снятии бомбардировщика ТБ-7 с производства, а освободившиеся площади перепрофилировать под выпуск транспортного самолёта Ли-2. Всего 10 самолётов Ли-2 успел выпустить завод № 124, когда пришло очередное правительственное постановление, подписанное Сталиным, о возобновлении строительства бомбардировщиков ТБ-7 с дизелями М-30 и М-40. Так же завод обязали в кратчайшие сроки наладить выпуск пикирующего бомбардировщика Пе-2 конструктора В.М. Петлякова. Директор И.И. Штейнберг был отозван в Москву, на его место был назначен бывший Нарком Авиапромышленности М.М. Каганович.

С осени 1938 до конца 1939 года было собрано 12 бомбардировщиков ТБ-7, а к 22 июня 1941 г, завод построил 27 машин, их передали в 14 ТБАП, базирующийся под Киевом, в Борисполе. В апреле 1940 г. в этот полк с завода № 124 вылетела бригада под руководством ведущего инженера ЛИСа Я.С. Осокина.

По его словам была директива Кагановича с указанием ввести в строй все самолёты, «.. чтобы не было никаких претензий к заводу. За невыполнение задания — расстрел».

Самолёты после доводок и доработок были введены в строй. Для вывозки лётного состава в Борисполь прилетел знаменитый лётчик-испытатель В. Дацко. С Осокиным они вывезли весь лётный состав.

В конце 1940 г. с московского завода № 22 была получена техническая документация на Пе-2 и вскоре завод № 124 приступил к серийному выпуску пикировщиков. 1 мая 1941 г. был сдан представителям ВВС первый казанский Пе-2.

Вероломное нападение фашисткой Германии 22 июня 1941 года вошло в историю завода, как наимрачнейший день Советского народа, принесший с собой тягчайшие испытания всем трудящимся Советского Союза, в том числе и коллективу завода.

В тот же день М.М. Каганович собрал весь руководящий состав на экстренное заседание, где объявил о переходе завода на военное положение и на круглосуточный режим работы. Всем заводчанам в этот день стало ясно, что их продукция — боевые самолёты — теперь, как никогда, стали нужны Красной Армии. На состоявшихся летучих митингах и собраниях работники завода единодушно взяли обязательства выпускать самолёты в большем количестве, чем ранее.

Теперь обратимся к документам, отображающим хронику тех лет, но уже на московском авиационном заводе № 22. Там уже с начала 1941 г были прекращены отпуска всем отдыхающим, была увеличена программа по выпуску Пе-2, неограниченно применялись сверхурочные работы при режиме в три смены, расширялись производственные площади за счёт форсированного строительства, ликвидировались «мирные» производства. В апреле была начата генеральная реконструкция завода для увеличения его мощностей более, чем в полтора раза. В это время было положено начало организации филиалов завода № 2, 3, и 4.

Филиал № 2 (механические цеха и цех сборки лонжеронов) организовывался в Филях. Производительная площадь — 10 000 м'.

Филиал № 3 (механические цеха и цеха изготовления нормалей) располагался вблизи Сельскохозяйственной выставки. Производительная площадь — 6000 м г .

Филиал № 4 (производство фюзеляжей, мотогондол, капотов, коллекторов выхлопа и фонарей) располагался на станции «Лианозово» по Савеловской ж. д. в 30 км от Москвы. Общая площадь — 30000 м г .

Все филиалы имели самостоятельные управления со своими директорами.

Самолёт ПС-124 — первая большая машина завода № 124.

Начало Великой Отечественной войны помешало осуществлению этих грандиозных планов. В тот день на заводе прошли многочисленные митинги и собрания, на которых рабочие клялись в верности своей Коммунистической партии и вождю и обещали увеличить количество выпускаемых бомбардировщиков Пе-2. Директором завода И.А. Окуловым был объявлен приказ по заводу № 263 о переходе руководящего состава на казарменное положение. Отлучаться с завода можно было только с разрешения директора или его заместителя.

С 26 июня на всех участках производства началось применение сверхурочных работ в обязательном порядке по 3 часа на каждого работающего. После начала воздушных налётов фашистских самолётов на Москву, устанавливаются сирены воздушной тревоги, вводится полная светомаскировка, на крыши заводских зданий и на внешние стены наносится камуфляж. В ночь на 26 июля на завод был произведен массированный налёт. Ущерб был незначительный, но, к сожалению, были человеческие жертвы. 11 августа налёт повторился, он был ожесточеннее и точнее, были попадания бомб в корпуса завода и большие человеческие жертвы. В июле директором завода № 22 назначают Ю.Н. Карпова, гл. инженером С.М. Лещенко. В.А. Окулов назначен директором завода № 124 в Казани.