ВЗЛЁТ 2011 06

Здесь есть возможность читать онлайн «ВЗЛЁТ 2011 06» весь текст электронной книги совершенно бесплатно (целиком полную версию без сокращений). В некоторых случаях можно слушать аудио, скачать через торрент в формате fb2 и присутствует краткое содержание. Год выпуска: 2011, Жанр: Технические науки, на русском языке. Описание произведения, (предисловие) а так же отзывы посетителей доступны на портале библиотеки ЛибКат.

ВЗЛЁТ 2011 06: краткое содержание, описание и аннотация

Предлагаем к чтению аннотацию, описание, краткое содержание или предисловие (зависит от того, что написал сам автор книги «ВЗЛЁТ 2011 06»). Если вы не нашли необходимую информацию о книге — напишите в комментариях, мы постараемся отыскать её.

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.

ВЗЛЁТ 2011 06 — читать онлайн бесплатно полную книгу (весь текст) целиком

Ниже представлен текст книги, разбитый по страницам. Система сохранения места последней прочитанной страницы, позволяет с удобством читать онлайн бесплатно книгу «ВЗЛЁТ 2011 06», без необходимости каждый раз заново искать на чём Вы остановились. Поставьте закладку, и сможете в любой момент перейти на страницу, на которой закончили чтение.

Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать
В прошлом году Авиакор сдал российскому Минобороны один новый Ту154М и вел - фото 16

В прошлом году «Авиакор» сдал российскому Минобороны один новый Ту-154М и вел работы по постройке еще двух.

На «Авиакоре» еще остался невостребованный задел по Ту-154?

Весь имевшийся в последние годы задел, в принципе, в одинаковой степени готовности. Сейчас у нас осталось четыре планера, и с технической точки зрения в их достройке вопросов нет. А вот с точки зрения наличия потенциального заказчика — здесь сложнее. Пока я такого заказчика не вижу.

Можно оценить стоимость достройки одной машины, без спецоборудования и VIP-салона?

Я могу давать только ориентировочные параметры, все будет зависеть от технических условий. Например для лайнеров со стандартной компоновкой, с установкой двигателей не первой категории, но с остатком ресурса не менее 50 %, что существенно снижает совокупную стоимость воздушного судна, цена его может быть в районе 900 млн руб.

Вы сказали, что, вероятно, в 2011 г. решится вопрос вашего возможного вхождения в ОАК. Можно уточнить, когда это может произойти?

О конкретных сроках и условиях говорить пока рано. Кроме того, вопросом вхождения «Авиакора» в ОАК активно и детально занимается ОАО «Русские машины» — холдинг, куда входит наш завод.

Как бы там ни было, мы надеемся продолжить нашу кооперацию с предприятиями ОАК по различным направлениям — и по самолету Ил-476, и Ан-148, вне зависимости от хода этих переговоров.

Одним из принципиальных вопросов для вхождения в ОАК является сокращение долговой нагрузки…

Основной долг — перед Самарской областью — реструктурирован, причем на очень лояльных по отношению к «Авиакору» условиях. Мы считаем это существенной победой и для «Авиакора», и для правительства Самарской области. Это решение направлено, прежде всего, на облегчение среды для дальнейшего развития завода. Я считаю, что это одно из ключевых событий ушедшего года.

Урегулирован и вопрос задолженности по заработной плате, имевшийся в четвертом квартале прошлого года. 2010 г. мы закончили без долгов. Абсолютно все долги по зарплате были выплачены.

Ранее озвучивались планы по реализации части высвободившихся площадей предприятия. Сейчас такие переговоры продолжаются, каковы их перспективы?

Сейчас как раз завершаются переговоры с двумя крупными заказчиками, и не исключено, что в самое ближайшее время будет оформлена сделка купли-продажи. Но этим вопросом в большей степени также занимаются «Русские машины». В случае реализации этой сделки завод может расстаться с площадью примерно в 22 га. Часть вырученных средств может пойти на погашение долгов предприятия.

Численность работников предприятия в 2010 г. не изменилась?

Она не изменилась совершенно, численность является постоянной на протяжении уже двух лет. Дело в том, что мы не имеем поддержки, финансовой или инвестиционной, ни от государства, ни от управляющей компании. Мы живем за счет тех заказов, которые имеем. Поэтому вынуждены считать каждый рубль. Мы сегодня имеем ровно столько человек, сколько у нас есть заказов, и другую роскошь мы себе позволить не можем. Пока мы можем только обновлять наш кадровый состав. Участвуя в программе по снижению напряженности на рынке труда Самарской области, мы привлекли на стажировку 254 человека. Из них впоследствии были переведены в штат 149 человек. Средний возраст сейчас 49 лет. Я считаю, это неплохой показатель. Наблюдается явная тенденция — за пять лет мы снизили средний возраст примерно на шесть-семь лет. Теперь при размещении на заводе такого крупного заказа, естественно, будем обращаться на рынок труда для того, чтобы увеличить коллектив, прежде всего производственными рабочими.

Достройка Ту154М из имеющегося задела и ремонт ранее выпущенных самолетов - фото 17

Достройка Ту-154М из имеющегося задела и ремонт ранее выпущенных самолетов данного типа по-прежнему остаются важной частью производственной программы «Авиакора»

Что делается на предприятии по программе сокращению издержек и оптимизации производственных процессов?

Эти работы у нас ведутся постоянно, и результаты уже вполне ощутимы. Например, в предыдущие годы рост тарифов на энергоносители превысил 20 %. В то же время, за счет предпринятых мероприятий, введения лимитов для производства, мы даже снизили расходы на электроэнергию, воду и пар примерно на 2 %. Еще один показатель — за 2010 г. на 42 % увеличился объем работ по ремонту коммуникаций, кровель, оборудования и пр.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать
Отзывы о книге «ВЗЛЁТ 2011 06»

Обсуждение, отзывы о книге «ВЗЛЁТ 2011 06» и просто собственные мнения читателей. Оставьте ваши комментарии, напишите, что Вы думаете о произведении, его смысле или главных героях. Укажите что конкретно понравилось, а что нет, и почему Вы так считаете.

x