ВЗЛЁТ 2011 06

Алексей Викторович, сейчас уже можно подвести детальные итоги работы за предыдущий год. Как «Авиакор» отработал в этот период?

Год был очень непростой, но, тем не менее, у нас есть и определенные победы. В частности, мы сдали один Ту-154М Министерству обороны РФ и продолжили строительство еще двух таких самолетов. Вероятно, в текущем году они также будут сданы заказчику, все зависит от финансирования. Кроме того, мы выполнили капитальный ремонт двух Ту-154 и еще одну машину для Минобороны начали ремонтировать. Наше предприятие «Авиакор-Сервис» осуществило техническое обслуживание полутора десятков самолетов Ту-154 и Ан-74. Пожалуй, это основные производственные достижения минувшего года.

Кроме работы по своим основным программам, мы неплохо отработали по кооперации с предприятиями Объединенной авиастроительной корпорации. Воронежскому акционерному самолетостроительному обществу поставляли кресла пилотов для самолетов Ан-148. Более тесное взаимодействие пока, к сожалению, не получается. Так, была приостановлена программа производства самолетов Ил-112, в которой мы должны были принять участие. Процесс инкорпорирования в состав ОАК продолжается, окончательное решение вопроса, мы надеемся, состоится в 2011 г Что касается финансовых показателей, то хотелось бы, прежде всего, подчеркнуть, что мы существенно сократили наш убыток, более чем в два раза, показатель EBITDA увеличили в восемь раз.

На сборке — первый Ан-140-100 по заказу Минобороны России

Каковы планы завода на 2011 г. по основной деятельности?

Самый позитивный фактор для нас — то, что государство в лице Министерства обороны, наконец-то, обратило внимание на наш основной продукт — самолет Ан-140, и мы получили заказ на его производство. В госзаказе партия самолетов Ан-140 для нужд оборонного ведомства, со сроком поставки в течение трех лет. Финансирование открыто. Под заказ будут созданы новые рабочие места, он во многом оздоровит ситуацию на заводе.

Пока речь идет о финансировании плана текущего года, хотя мы, конечно, хотели бы вести разговор сразу обо всей партии. Это позволило бы снизить стоимость комплектующих изделий, получаемых по кооперации. Хотя мы, работая с нашими партнерами-поставщиками, а это 180 заводов, не считая предприятий по материалам, продемонстрируем им именно совокупный заказ, чтобы снизить стоимость закупки комплектующих изделий и, соответственно, себестоимость самолета. Отдельно хочу подчеркнуть, что это заказ важен как для «Авиакора», так и для всех заводов кооперации. И как показывает договорная кампания, практически все предприятия готовы осуществить поставку без эскалации цены, основываясь на ценах двухлетней давности.

В этом году мы также должны поставить Минобороны один Ан-140-100 по ранее заключенному контракту. Самолет сейчас находится на заключительных стадиях сборки.

Планируется также передача Министерству обороны двух достраиваемых Ту-154. Кроме того, у нас сформирована очень неплохая программа капитального ремонта Ту-154. Она практически более чем в два раза увеличивается по отношению к 2010 г., и пока у нас достаточно оптимизма — ведь в России в эксплуатации на начало года находилась почти сотня самолетов — 81 Ту-154М и еще 18 Ту-154Б-2.

С учетом работ по Ан-140 и Ту-154, завод сможет в 2011 г. выйти на прибыль?

Да, конечно. Рассчитываем, что у нас будет неплохая прибыль, порядка 150 млн руб. Выручка — около 3,5 млрд. Напомню, что в 2010 г. выручка была чуть меньше миллиарда рублей.

Как идут переговоры с потенциальными гражданскими заказчиками на Ан-140?

У нас были рабочие обсуждения с «Аэрофлотом», заводу был направлен опросный лист, в котором мы по форме, необходимой заказчику, предоставили абсолютно все необходимые материалы, которые, я считаю, полностью удовлетворили потенциального заказчика. Больше к нам обращений пока не поступало. Но, тем не менее, мы в контакте с «Аэрофлотом» в части возможного размещения заказа.

По другим потенциальным коммерческим заказчикам, к сожалению, твердо сказать о наличии видимых перспектив пока не могу. Правда, увеличилось количество обращений компаний, не занимающихся пассажирскими перевозками, а решающих специальные задачи — например, занимающихся охраной лесов, патрулированием и т. д. Это направление значительно оживилось. Другими словами, в перспективе намечается поставка по линии госзаказа, по госзакупкам для специальных задач.