Авиация 2001 01

Прототип Су-30КН (борт 302-белый контур, зав. № 79371010302) к авсиавлону МАКС-2001 был переименован в Су-30М.

Су-30МКИ, борт 05-синий, заходит на посадку после выполнения демонстрационнного полёта. Пилотируют машину Вячеслав Аверьянов (в передней кабине) и шеф-пилот ОКБ им. Сухого Игорь Вотинцев.

В августе 1997 года для отработки конструкции МиГ-29СМТ началось переоборудование одного из серийных МиГ-29. В дальнейшем к первому прототипу присоединились ещё две машины, переоборудованные из истребителей МиГ-29С. На одном из них было установлено новое приборное оборудование кабины с многофункциональными дисплеями на жидких кристаллах. 29 ноября 1997 года этот самолёт выполнил первый полёт. В начале 1998 года истребитель был вновь модернизирован, получив обводы фюзеляжа, соответствующие конфигурации МиГ-29СМТ (его первый полёт после доработки состоялся 22 апреля 1998 г). В дальнейшем истребитель оборудовали съёмным модулем системы дозаправки в воздухе.

На втором опытном МиГ-29С в сентябре 1997 года началась отработка модернизированной РЛС Н-019МП. Третий опытный самолёт был оснащён новой топливной системой с накладными топливными баками.

В 1998 году ВВС заказали три самолёта МиГ-29СМТ (первый модернизированный самолёт с бортовым номером «01», принадлежавший до модернизации 4-му ЦБП и ПЛС в Липецке, 8 январе 1999 г был передан ВВС). Заказ на 1999 г составлял 20 самолётов, но из-за должного финансирования и смены руководства фирмы он выполнен не был.

После того, как РСК «МиГ» возглавил новый Генеральный директор и генеральный конструктор Николай Никитин, было принято решение изменить состав оборудования на самолёте МиГ-29СМТ и отказаться от услуг негосударственного предприятия «Русская авионика». Новое руководство решило идти по другому пути модернизации МиГ-29 и взять за основу ранее созданный задел по программе МиГ-29М. В результате на один из переделанных прототипов МиГ-29СМТ было установлено новое оборудование и несколько переделана кабина. А к моменту публикации данной статьи на самолёте уже будет установлен более совершенный локатор «Жук-М» фирмы «Фазатрон». Такую же РЛС предполагается установить на модернизированном корабельном истребителе МиГ-29К, который может быть закупит Индия. Основными подрядчиками по работе будут Раменское приборостроительное конструкторское бюро (РПКБ, индикаторы которого заменили дисплеи фирмы «Русская авионика»), фирмы «Фазотрон», «Электроавтоматика» (Санкт-Петербург) и Государственный НИИ авиационных систем (ГосНИИАС). Модернизированный МиГ-29СМТ с новым вариантом кабины был впервые за рубежом представлен на авиасалоне ILA'2000 в Берлине.

Второй прототип МиГ-29СЛЛТ, борт 917-синий (зав. № 2960535400), в первоначальном виде. На МАКСе-2001 самолёт был показан с полуубирающейся заправочной штангой по типу МиГ-29СД.

Су-34, который российские военные по-прежнему называют Су-27ИБ, успешно проходит Государственные испытания. В ходе их самолёт участвовал в ряде учений, успешно выполнив зачётные пуски ракет «воздух-земля».

В РСК «МиГ» продолжают исследования возможностей дальнейшего совершенствования МиГ-29СМТ. Так, за счёт формирования в наплывной части крыла новых топливных баков суммарное количество топлива (без учета ПТБ) может быть увеличено до 5600 кг, что позволит достичь практической дальности 2500 км (при подвеске трех ПТБ — до 3700 км). Радикальное повышение маневренности может быть достигнуто за счёт внедрения цифровой трёхкратно резервированной системы дистанционного управления, а также модернизированного варианта двигателя РД-33 с системой управления вектором тяги и тягой до 10000 кг (РД-133), испытания которого ведет НПП «Завод им. В.Я.Климова». На МАКСе-2001 двигатель быд представлен как РД-ЗЗ-10М.

Как известно, параллельно с созданием модернизированного самолёта МиГ-29СМТ в РСК «МиГ» совместно с серийным заводом «Сокол» в Нижнем Новгороде начались работы и над модернизированным учебно-боевым вариантом МиГ-29УБТ, в конструкции которого внедрялись усовершенствования, отработанные для одноместного истребителя. В 1998 г был создан первый опытный самолёт МиГ-29УБТ. Комплект доработок, близкий соответствующему комплекту МиГ-29СМТ, позволил аналогичным образом модернизировать и учебно-боевой самолёт, превратив его в мощную многофункциональную боевую машину, способную вести борьбу с наиболее «сложными» наземными и воздушными целями. МиГ-29УБТ получил два накладных топливных бака, позволивших значительно улучшить характеристики дальности.