Мир Авиации 1999 03

Во-первых, название. Как «битва в небе Москвы» попала в разряд неизвестных? Ведь автор не ограничился описанием отдельных страниц, но написал полномасштабное исследование, где неизвестное перемешано с известным. Сдается, что этот заголовок сделан «жаренным» для пущей продаваемости.

Во-вторых, содержание. Начинаются главы, в общем-то, правильно — с анализа сил противоборствующих сторон. Затем — основные вопросы и особенности подготовки. Как правило, уже на этом этапе автор становится на столь импонирующую ему «лыжню» отдельных фактов и начинает излагать их в порядке «куда кривая вывезет». Потом, словно опомнившись, снова берется за какой- нибудь обязательный пункт программы, но, начиная его иллюстрировать, снова погрязает в фактиках. Как пример, хороша фраза (с. 19): «подведем некоторые итоги летних боев…», и, вместо «итогов», — пять страниц с перечислением фактов.

В-третьих. Немудрено, что в такой неразберихе Хазанов начинает противоречить самому себе. Так, рассуждая об эффекте воздушных ударов по Москве, он говорит и о «существенно больших масштабах бедствий…» (с. 23), и о «невысокой эффективности бомбардировок» (с. 25). Или, невысоко оценивая действия советских ВВС по отражению германского наступления на с. 39–40, уже на с. 55 он утверждает обратное.

Тяжелое, утомляющее обилием фактов чтение наводит иногда на сон, а иногда на мысль — уж не издал ли автор свои архивные черновики в том виде, как они были написаны? Совершенно очевидно, что иной специалист, вооружившись ручкой, ножницами и клеем, не выходя из дома, за неделю смог бы сделать из книги Хазанова конфетку, которая могла бы претендовать на закрытие темы…

Закругляясь, хотелось бы заметить, что книга, на наш взгляд, — не г…, но и не шедевр, а находится где-то посередке. Сравнить не с чем, потому как стоит труд Хазанова один как перст в нише «операционных» работ. Хотелось бы верить, что такое положение сохранится не долго.

Рискуя утомить читателя, мы все же приведем еще одну рецензию на книгу Д. Хазанова, написанную В. Вахламовым и В. Романенко.

Начнем с того, что мы практически полностью согласны с предыдущей рецензией, но остановимся все-таки на недостатках.

Для серьезного исторического труда, каким представляется книга Д. Хазанова, конечно, важнейшим является содержание, а не то, как он проиллюстрирован. Но учитывая именно эту серьезность, читатель вправе ожидать добросовестности и в подборе фотографий. К сожалению, автор в погоне за объемом, судя по всему, действовал по принципу: все, что происходило в стране в то время, относилось к битве под Москвой. Судите сами.

Ниже курсивом мы даем цитату из книги, а в скобках — адрес цитаты (номер страницы и снимка) и наш комментарий:

1) Первые МиГ-3 поступили в 120-й И АП в августе 1941 г. (6–3. Снимок апреля 1942 г.).

2) Снимки 20–41, 28-1 и 30-8 относятся к 401 ИАП, и автору это было известно!

3) К. М. Симонов готовит материал о боевой работе авиаторов, летавших на ТБ-3 (31–18. Ничего он не готовит, а собирается улетать на ТБ-3 из Крыма).

4) Поврежденная «Чайна» с ракетным вооружением (Захваченный немцами самолет. Подпись к снимку в РГАКФД — «22/VII-1941 г. Восточный фронт.»).

5) ЛаГГ-3 на вынужденной посадке (32–22. Авария ЛаГГ-3 № 273159, 29.7.41, аэродром Таганрогского завода № 31. Каких-то 2000 км от Москвы!).

6) ЛаГГ-3 на опушке леса (33–24. НИИ ВВС, ЛаГГ-3 № 3121715 — конец августа-начало сентября 1941 г.).

7) Поврежденный И-16 эвакуируют в тыл (33–25. На цветной иллюстрации воспроизведен этот же самолет с указанием: «Западный фронт». Аналогичный снимок опубликован в книге фронтового корреспондента А. Бурова «Огненное небо», Лениздат, 1974 г. и сделан на Ленинградском фронте).

8) ТБ-3 активно применялись при обороне Москвы (40–71. Довоенная фотография).

9) Пе-3 возвратился с задания с повреждением носовой части фюзеляжа (42–11. Снимок сделан на испытаниях Пе-2 № 391606 в варианте ночного истребителя в Свердловске 28.8.41. Повреждения при стрельбе из-за непрочности конструкции. Надеемся, доверие к автору все крепчает).

10) СБ взлетает на задание (47–27. 214 СБАП, июль 1941 г.).

11) Ар-2 в перерыве между полетами (56–54. Перерыв грозит затянуться навсегда, поскольку самолет захвачен немцами в районе шоссе Минск- Москва под Смоленском в августе 1941 г.).

12) Боевой взлет Як-1 закончился аварией (65-5. Авария Як-1 № 3349 сборки завода № 301 на аэродроме Химки, 10 мая 1943 г. Немцы в то время больше о Курске думали, а битва под Москвой в мае 1942 г. закончилась).

13) Нередко советским летчикам в силу различных обстоятельств приходилось сажать машины «на брюхо» (72–22, 23. Авария Як-1 № 2749 сборки Химкинского завода № 301,13 мая 1943 г. Опять).