В. Котельников - Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945

Таким образом, к 1945 г. из ранее единого класса многоцелевых самолетов взаимодействия с сухопутными войсками четко выделились три практически независимые группы: истребители — тактические фоторазведчики, легкомоторные самолеты связи и штурмовики; основной задачей последних стала борьба с бронетехникой противника. В годы войны активно развивалась и такая категория боевых машин как легкие ночные бомбардировщики. Впервые их применили в боевых действиях в Испании. В 1940 г. подобным образом англичане использовали старые истребители «Гонтлит» в Северной Африке. А осенью 1941 г. началось уже массовое формирование полков легких ночных бомбардировщиков в советских ВВС. Их вооружали как устаревшими типами легких бомбардировщиков, уже непригодных для действий днем (Р-5 и Р-Зет), так и бывшими учебными самолетами, оснастив их бомбодержателями (У-2). Легкие ночные бомбардировщики оказались весьма эффективным средством воздействия на войска противника. Небольшие тихоходные бипланы могли применяться и в плохую погоду, когда «большая авиация» была прикована к земле. Вскоре этот опыт переняли и немцы, задействовав на Восточном фронте сначала эскадрильи, а затем группы (полки)ночных штурмовиков. Они тоже летали на старых разведчиках, легких бомбардировщиках и учебных самолетах. И Советский Союз, и Германия применяли легкие ночные бомбардировщики вплоть до конца войны. В 1943-45 гг. подобными подразделениями обзавелись и венгры.

Во Второй мировой войне дебютировали и винтокрылые летательные аппараты- автожиры и вертолеты. Они находились на вооружении почти во всех воюющих странах. Их основные функции сводились к обеспечению связи и корректировке артиллерийского огня. Но вертолетов и автожиров было немного, и погоды они не сделали. Основную ношу несли на себе все же самолеты. Тем не менее, основные типы винтокрылых летательных аппаратов, применявшиеся в 1939-45 гг., тоже включены в этот справочник.

В выпуске представлены только серийные машины (изготовленные в количестве не менее 10 экз.), реально применявшиеся в операциях Второй мировой войны. Единственное исключение сделано для советского автожира А-7, построенного всего в семи экземплярах, но, тем не менее, участвовавшего в двух войнах.

Самолеты в данном справочнике размещены по странам, где они были спроектированы, в алфавитном порядке по названиям фирм, которым принадлежали соответствующие конструкторские бюро. Сведения о вооружении представлены в тексте в условной форме; например, 1x20+4x7,62 означает, что машина несет одну пушку калибра 20 мм и четыре 7,62-мм пулемета. Калибр английских пулеметов, имевших обозначение 0.303 (или.303) в дюймовой системе, приводится равным 7,69 мм (по принятым в 1895 г. правилам измерения калибра по нарезам он фактически составляет 7,71 мм).

Тактико-технические данные машин приведены в соответствующих разделах. В издании помещена таблица данных двигателей, устанавливавшихся на летательных аппаратах.

Отреставрированный в Австралии экземпляр «Уиррэвея»

Многоцелевой самолет взаимодействия с сухопутными войсками. Одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Создан на базе американского учебного самолета Норт Америкэн NA-33 (NA-16-2K). Отличался от прототипа усиленными крылом и оперением. Переделкой самолета в Австралии занимался коллектив конструкторов из «Коммонвелс эйркрафт корпорейшн» (САС) во главе с А. Уэкеттом. Опытного самолета не было. Головная серийная машина впервые взлетела 27 марта 1939 г. Постройка серии вепась на заводе САС в Фишерменс-Бэнд.

Всего изготовлено 757 экз.

Двигатель R-1340-S1H1-G. Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 3x7,69, бомбы до 227 кг.

Из трех основных модификаций боевой являлась только одна, «Уиррэвей» I, выпускавшаяся тремя сериями:

— СА-1, первый серийный вариант, начиная с 20-го самолета монтировалось вооружение;

— СА-3 с измененным воздухозаборником карбюратора;

— СА-5 с измененным оборудованием и без бомбодержателей.

САС СА-5 Wirraway

Вооруженный СА-1 одной из первых серий