Андрей Кашкаров - Автомобильные кондиционеры. Установка, обслуживание, ремонт

Устройство собрано на одном мощном полевом транзисторе типа КП743Б. Его электрические характеристики позволяют управлять током до 2 А.

В качестве сенсоров используется жесть от декоративной решетки ненужных акустических систем (колонок). Одинаковые пластины жести размерами 2x2 см вырезаются и закрепляются на непроводящей ток поверхности приборной доски автомобиля в наиболее удобном и доступном месте рядом друг с другом, на расстоянии 3–5 мм друг от друга.

Кожа пальца (руки) человека представляет собой сопротивление электрическому току. При касании пальцем этих пластин между ними возникает ток, который приводит к открыванию транзистора VT1. Звуковой сигнал работает.

В течение нескольких лет этот электронный узел ведет себя стабильно в условиях разных температурных перепадов зимой и летом. В налаживании устройство не нуждается.

Ограничительный резистор R1 типа МЛ Т-0,25. Резистор R2 составлен из четырех последовательно включенных резисторов 20 мОм (допуск ±20 %) типа С1-4, С2-23.

Звуковой сигнал – стандартный, на напряжение 12 В, типа 21 OS-3721010, 20-3721 (по каталогам отечественных легковых автомобилей) или аналогичный.

Автомобильный вентилятор с питанием от напряжения 12 В постоянного тока работает в двух положениях: включено и выключено. С помощью несложной схемы-приставки, управляющей скоростью вращения лопастей портативного вентилятора, удается существенно расширить возможности этого несомненно полезного в жаркие дни прибора.

Электрическая схема узла представлена на рис. 3.6.

Рис. 3.6. Электрическая схема устройства управления скоростью вращения автомобильного вентилятора

В основе схемы – популярный таймер КР1006ВИ1 включенный в качестве генератора импульсов. Особенность схемы такова, что скважность импульсов на выходе микросхемы (вывод 3) можно регулировать, изменяя напряжение смещения на входе 5 D1. Такой метод получил название широтно-импульсного метода изменения выходного сигнала.

Поскольку электромотор вентилятора при вращении дает в бортовой сети автомобиля помехи (их легко зафиксировать даже на слух, если включить игрыватель без помехоподавляющего фильтра по питанию), в электронную схему управления введена стабилизационная цепь, состоящая из элементов R6, СЗ и стабилитрона VD1.

В качестве последнего желательно применить любой из имеющихся полупроводниковых приборов с напряжением стабилизации 9 В. Ток, потребляемый микросхемой D1 в рабочем режиме, не велик – менее 10 мА, поэтому применение простого стабилитрона оправдано. Электролитический конденсатор С4 сглаживает низкочастотные пульсации по питанию.

Микросхема D1 при включении питания в данном включении вырабатывает электрические импульсы прямоугольной формы. Частота импульсов определяется значениями элементов времязадающей цепи R3C2. Чем меньше емкость конденсатора С2 – тем выше частота импульсов на выходе (вывод 3 D1). Резисторы R1, R4, R5 образуют делитель напряжения с возможностью регулировки. Конденсатор С1 обеспечивает плавное изменение скважности прямоугольных импульсов. Форма импульсов показана внизу на рис. 3.6.

Составной транзистор VT1 открывается с каждым положительным фронтом прямоугольных импульсов, приходящих в его базу через ограничивающий резистор с выхода микросхемы. Коэффициент заполнения последовательности импульсов колеблется в зависимости от сопротивления делителя напряжения на входе D1, примерно от 35 до 100 %.

Скорость вращения электродвигателя вентилятора увеличивается пропорционально уменьшению сопротивления переменного резистора R5. При сопротивлении R5, равном 1 кОм и менее, скорость вращения вентилятора максимальная.

Электролитические (оксидные) конденсаторы типа К50-29 на рабочее напряжение – не ниже 25 В. Остальные конденсаторы в схеме – керамические или типа КМ. Вместо составного транзистора, управляющего электродвигателем маломощного вентилятора, можно применить прибор КТ834А-КТ834В.